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对地铁车站设计的几点要素探讨 　　摘 要： 文章从站厅层、 站台层、风亭、防灾等方面对地铁车站设计中的要素作出简要探讨。 　　关键词： 地铁车站； 平面布局； 站厅层； 站台层； 风亭； 防灾设计 　　1地铁车站的平面布局设计 　　地铁车站的组成基本上分为两大部分，一是与客流直接有关的公共区域。站厅层、站台层及出入口通道，站厅层要有足够的公共区域面积，满足高峰时段客流的集散，要有足够的检票设备和其他为公共服务的设施，还要有足够宽的联系地面的地下通道、出入口及通向站台的楼梯和自动扶梯； 站台要有足够的站台宽度，要有分布均匀的楼梯、自动扶梯和满足列车编组停靠的有效站台长度。二是涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一般分设于站厅和站台的两端部。 　　1. 1 站厅层 　　（ 1） 站厅层设计应合理进行功能分区，并应按地铁设计规范要求合理地划分防火分区。 　　（ 2） 地下车站公共区应结合车站埋深、结构型式及建筑布置等综合因素进行空间设计。在满足乘客集散的前提下，尽量丰富地下车站的空间形式，减少地下建筑沉闷和压抑的感觉。 　　公共区布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区和付费区。要合理布置通道口、电话亭、售票亭、售票机、检票机、监票亭、栏栅及楼、扶梯位置，使进、出站客流尽量减少交叉，流线短捷而有序。出入口通道、售票机（ 亭） 、检票口及楼、扶梯等的通过能力应相互协调匹配。 　　设于公共区两端的非付费区，宜用一条净宽不小于 2. 4m 的通道相连通。一般情况下，非付费区的总面积大于付费区的总面积。 　　（ 3） 自动扶梯 　　自动扶梯的设置标准一是满足客流量需要，二是考虑提升高度的需要。站台与站厅间及出入口处上行均设置自动扶梯； 站厅与站台及出入口处下行根据车站重要程度可采用自动扶梯，其余车站下行楼扶梯的设置参照《地铁设计规范》执行： 车站出入口提升高度超过 12m 时应考虑下行设自动扶梯，站厅与站台间高差超过 6m 时下行应设自动扶梯。 　　（ 4） 电梯 　　每个车站应结合周围具体情况在地面到站厅层公共区至少设 1 部垂直电梯； 在站台层与站厅层之间设置 1 部（ 岛式站台） 或 2 部（ 侧式站台） 有特殊需要的人使用的电梯（ 兼作车站内部货运） ，该电梯原则上应全线统一设于车站中部的付费区内。 　　（ 5） 楼梯 　　①每个车站均应在公共区的付费区内至少设一部楼梯，人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上下乘客的需要外，还应按站台层的事故疏散时间不大于 6min 进行验算。 　　②两层或多层的车站应在设备管理用房区内至少设一部供内部工作人员使用的楼梯，此楼梯宜设置在设备及管理用房人员较集中的一端，兼作消防楼梯使用，设计为封闭楼梯间，楼梯净宽不得小于1100mm。此楼梯宽度不计入紧急疏散楼梯宽度。 　　（ 6） 车站管理用房 　　管理用房应尽量集中在站厅层一端紧凑布置。管理区内通道及楼梯布置应满足车站防灾要求。 　　（ 7） 车站设备用房 　　①车站设备用房由各专业用房组成，在建筑设计中应满足各专业所提出的各种土建和工艺要求，并参照有关地面建筑设计规范和地铁规范的要求，以及地铁车站的特点进行设计。 　　②通风机房一般宜设在站厅层两端。 　　③风机监控室宜设在通风机房附近。 　　④任何给排水管不得穿过电气设备用房。 　　⑤气瓶间应设在被其保护范围的适中位置，保护距离应满足专业要求。 　　1. 2 站台层 　　（ 1） 计算站台长度应按远期列车编组确定。 　　（ 2） 站台宽度计算 　　站台总宽度应根据远期超高峰设计客流量及站台与站厅之间的楼梯、自动扶梯布置形式和结构柱宽等因素进行计算，并应满足最小侧站台宽度要求。 　　①站台宽度的计算侧站台宽度计算公式： 　　b = （ Q上× ρ） / L + ba 　　或 b = （ Q上、下× ρ） / L + M两者取大者。 　　式中： b―侧站台宽度（ m） ； 　　Q上―远期每列车高峰小时单侧上车设计客流量（ 换乘车站应含换乘客流量） ； 　　Q上、下―远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量（ 换乘车站应含换乘客流量） ； 　　ρ―站台上人流密度 0. 33 ～ 0. 75m2/ 人 （ 取0. 5m2/ 人） ； 　　L―站台计算长度（ m） （ 安全门长度 113m） ； 　　M―站台边缘至安全门立柱内侧的距离（ m） ，无安全门时，M =0； 　　ba―站台安全防护宽度取 0. 4m，采用安全门时以 M 替代 ba值。 　　②侧站台最小设计宽度 b 　　岛式站台时： b≥2. 5m； 　　侧式站台（ 长向范围内设梯） 时： b≥2.5m； 　　侧式站台（ 垂直于侧站台开通道口） 时： b