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铁路桥施工放样报告 测绘1002班第四小组 目录 桥梁概况…………………………………………1 编制依据…………………………………………1 施工放样方案……………………………………1 桥梁施工控制测量………………………………3 桥梁施工放样……………………………………6 桥梁施工放样监测………………………………10 桥梁慨况 桥名：成绵乐铁路桥 桥梁上部结构：该桥桥面设在承重结构上方是上承式桥，其钢轨铺在枕木上，纵梁支承在在横梁上，横梁支承在主梁上 桥梁下部结构：该桥下部由支座、墩台、基础三个部分组成 成绵乐铁路桥位于四川省绵阳市涪城区，横跨涪江，共16跨，约3米长，8米宽。桥跨涪江处水位较低，水流量小，水流较为平缓，中间有些滩涂，便于桥梁的施工放样。 编制依据 《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009） 《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） 《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000） 《全球定位系统（GPS）测量规范》CH 2001-92 5. 《精密工程测量规范》GB/T15314-94 施工放样方案 概述 桥梁的控制测量遵循先轴线、后其他的原则。在施工阶段，控制测量主要是为了保证桥轴线长度放样和桥梁墩台定位的精度要求。桥梁的平面控制网分为两级，首级控制网主要控制桥的轴线；为了满足施工中放样每个桥墩的需要，在首级网下需要加设一定数量的插点或插网，构成第二级控制。由于放样桥墩的精度要求较高，故第二级控制网的精度应不低于首级网。桥梁高程控制网是统一本桥高程基准面和提供具有统一高程系统的施工控制点，以满足施工中高层放样和监测桥梁墩台垂直变形的需要，同时为满足高程放样的需要服务。 平面控制 通过实地踏勘和工程特点，成绵乐铁路桥的平面控制采用GPS作业的方法建立c级控制网。GPS网的平差计算应用Solution2.6软件在WGS—84空间直角坐标系下 进行三维无约束平差，以检查本次GPS网的内符合精度。同时为将WGS—84坐标系 下的GPS基线观测值投影到高斯平面上，并转换到 1980西安坐标系或1954北京坐标系中（或地方独立坐标系），采用GPSADJ（Ver 2.0）软件包或Solution(ver 2.1)软件包进行二维约束平差。 高程控制 成绵乐铁路桥的高程控制采用水准测量和三角高程测量的方法建立二等水准控制网。 桥梁施工控制测量 仪器：2-3台AshtechZ-X双频GPS接受机（标称精度5mm+1pmm·D，D以Km计），一台Ashtech ProMark2单频GPS接受机（标称精度为5mm+1pmm·D，D以Km计） 接收机类型 标称精度 观测量 同步观测接收机数 双频或单频 ≤(10mm+3ppmp*d) 载波相位 4台或3台 计算机：一台。 自动安平水准仪或气泡式水准仪DS05 两排分划的线条式因瓦 合金标尺 尺垫2个 南方全站仪362RL一台 棱镜一个 脚下一个 两米刚卷尺一个 平面控制 选点：GPS点位的选择应符合技术要求，有利于使用其他测量方法进行联测；点位的基础应坚定稳固，易于长期保存，并有利于安全作业; 点位应便于安置接收设备和操作，视野开阔，被测卫星的地平高度角应大于15。；点位应远离大功率无线点发射源（如电视台、微波站等），其距离不得小于200m,并应远离高压输电线，其距离不得小于50m；点位附近不应有强烈干扰接收卫星信号的物体 外业观测：观测组应严格按调度表规定的时间进行作业，保证同步观测同一卫星组 每一时段开机前，作业员要量取天线高，并及时输入测站名，天线高等信息。关机后再量取一次天线高作校核，两次量得的天线高互差不大于3mm，取平均值作为最后结果，记录在手薄中。 仪器工作正常后，作业员及时逐项填写测量手薄中的各项内容。 观测员在作业期间不得擅自离开测站，并应防止仪器受震动和被移动，防止人为和其它物体靠近天线，遮挡卫星信号。 接收机在观测过程中不应在接收机近旁使用对讲机；雷雨过境时应关机停测，并取下天线，以防雷电。 每日观测结束后，应及时将数据转存到计算机上，确保观测数据不丢失，同时应进行当天的基线计算。 记录雨，晴，阴，云等天气情况。 内业数据处理：GPS网的平差计算应用Solution2.6软件软件在WGS—84空间直角坐标系下 进行三维无约束平差 高程控制 二等水准测量采用单路线往返观测。一条路线的往返测，须使用同一类型的仪器和转点尺承，沿同一道路进行。在每一区段内，先连续进行所有测段的往测（或返测），随后再连续进行该区段的返测（或往测）；若区段较长，也可将区段分成20～30km的几个分段，在分段内连续进行所有测段的往返