项目二汽油发动机电控系统常见传感器的故障诊断课件.pptVIP

5、检测 （1）检测加热线圈的供电电压和电阻 表2-18 加热线圈的检测条件和标准 检测项目 检测条件 检测部位 检测标准 供电电压 点火开关 “ON” 拔下传感器插头 1—2 （线束侧） 12V 电阻 点火开关 “OFF” 拔下传感器插头 1—2 （加热线圈） 1～5Ω （2）检测氧传感器信号电压和频率 ① 点火开关ON，信号电压为0.45～0.55V。 ② 起动发动机，运转至水温达到80oC以上，用诊断仪读取氧传感器数据。? 氧传感器读数应该在100mV～800mV之间不停跃变。? 怠速状态下跃变次数：＞8次/10秒。 （3）检测线束的导通性 表2-19 氧传感器线束的导通性 检测项目 检测条件 检测部位 检测标准 线束电阻 点火开关 “OFF” 拔下传感器插头 拔下ECU（J220）插头 3—25 ＜0.5Ω 4—26 ＜0.5Ω 2—27 ＜0.5Ω （4）检测信号波形 图2-39 氧传感器标准波形 图2-40 氧传感器故障波形 （5）相关故障码 00525 00635 00525：G39无信号、对地短路、对正极短路、信号不可靠。 00635：G39加热器断路、对搭铁短路、对正极短路。 （6）相关数据流 数据块：06，数据值，混合气λ控制值-10%～+10%。 【案例分析】 1、故障现象 一辆捷达轿车，发动机故障警告灯点亮。 2、故障诊断与排除 （1）用故障诊断仪检测，显示氧传感器故障，其它各传感器、执行器工作完好。 （2）更换了氧传感器后，用故障诊断仪清除故障码，发现故障码依旧存在，无法清除。 （3）怀疑不是氧传感器有故障，可能是其它元器件故障引起的氧传感器故障现象。如果是氧传感器故障，更换新的氧传感器（此氧传感器应是好的）后，故障应能排除。 （4）对其它各传感器、执行器进行了进一步的检查分析。用仪器进行数据流分析，发现发动机在工作过程中，数据流显示在怠速时节气门开度为80%，且氧传感器的信号电压偏高，空燃比偏浓。 （5）按照常理分析，发动机怠速时，正常的节气门开度应在20～50%。这并不说明氧传感器本身一定出现了问题，因此把问题集中在节气门上。 （6）经仔细检查发现节气门脏污，清洗节气门，故障排除。发动机工作一段时间后检查发动机，无故障码存在。换回旧的氧传感器，工作依旧良好。 3、故障总结 当氧传感器出现故障码时，有可能是氧传感器本身出现的故障，但在排除氧传感器本身故障的情况下，应把检查影响氧传感器信号的其他因素。 【课后思考】 装有三元催化转换器的发动机，前氧传感器和后氧传感器信号有何不同，如何检测？ 2、安装位置 3、结构与电路 4、故障现象 G72阻值偏差过大，无输出信号或输出信号不准确，将影响点火时刻和喷油量的控制精度，造成发动机冷起动困难、油耗增加、怠速不稳、排放增加等。 5、检测 （1）传感器电阻的检测 表2-15 桑塔纳AJR发动机进气传感器电阻检测标准 水温（℃） 0 20 40 60 80 阻值（kΩ） 4～7 2～3 0.9～1.3 0.4～0.7 0.2～0.4 （2）电压的检测 表2-16 AJR电控发动机进气传感器电压检测标准 检测项目 检测条件 检测部位 检测标准 电源电压 拔下温度传感器插头 点火开关 “ON” 1—2 5V左右 信号电压 插上传感器插头 起动发动机 1—2 0.1～4.8V （温度升高，电压下降） （3）相关故障码 00527 G72对地短路、断路或对正极短路，可能线路短路、断路或G72损坏。 （4）相关数据流 数据块：03，怠速值随环境温度变化。 【案例分析】 1、故障现象 一辆帕萨特B5事故车，曾经在其他修理厂修过发动机，之后便出现了发动机在热车后熄火的故障。 2、故障诊断与排除 （1）首先连接故障诊断仪V．A．G1552，打开点火开关进入发动机电控系统，查询故障存储，发现了1个16496的故障码，其故障含义是发动机进气温度传感器G42存在问题。 接着选择阅读数据块功能，进入003组观察第4显示区，发现数值为-46℃，此数值明显是错误的。 （2）用万用表测量传感器电阻值正常，传感器与电脑的连接线束不存在断路及短路的情况，于是将发动机电脑进行替换，但故障现象依然存在。 （3）在查阅了维修手册后，发现进气温度传感器线束颜色不对，其颜色恰好与进气歧管切换阀的线束颜色相符。 经了解原来是外边修理厂的修理工在装复发动机时，把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反了，从而造成了该车的故障。 （4）将两个插头正确插接后，再次进入V．A．G1552阅读数据块单元的003显示组，此时第4显示区的进气温度指示正常，故障排除。 3、故障总结 根据该车发动机电控系统的工作原理，如果发动机进气温度传感器线路出问题时，电脑将用1个19.5℃的替代信号维持发动机工作。 但如果