汽车与发动机电子控制系统设计-柴油机电控.ppt

OBDII和EOBD的特点： 统一车种诊断座形状为16PIN。 上有数值分析资料传输功能（DATA LINK CONNECTOR简称DLC）。 统一各车种相同故障代码及意义。 具有行车记录器功能。 具有重新显示记忆故障码功能。 具有可由仪器直接清除故障码功能。 OBDII与OBDI相比，最大的改进之处在于OBDII具有统一的标准，这给电控汽车的故障诊断和检测维修提供了诸多方便。 所有OBDII或EOBD装备的汽车都必须有： 标准化的数据诊断接口（SAE-J1962）； 标准化的解码器（SAE-J1978）； 标准化的电子通讯协议（KW2000，CAN，CLASSII，ISO9141等）； 标准化的诊断故障码（DTC，SAE-2012）， 标准化的维修服务情报（SAE-J2000） 标准化的数据诊断接口（SAE-J1962） DLC诊断座为统一的16PIN脚，并装置在驾驶室，驾驶侧仪表板下方。 DLC PIN脚说明：资料传输线有两个标准： OBD故障码 OBD故障码（SAE-2012） 第一位是字母，表示系统类型 Pxxxx动力系统 Bxxxx车身 Cxxxx底盘 Uxxxx网络连接相关的系统 OBDII上只使用P-代码。 电控单体泵 随着柴油机对燃油经济性、排放和噪声的控制要求越来越高，一种采用时间控制的以气缸为单位的模块化的高性能单体式喷油泵并配以较短高压油管的喷油系统得到发展。这种电控单体泵喷油系统可直接安装在发动机缸盖上或集成于气缸体中，也有助于降低发动机噪声。 在轿车上采用，系统的嘴端压力高达200MPa，从而使油气良好地混合，燃烧更加地完全。 单体泵系统性能稳定、经久耐用，特别适合油质和路况较差的应用环境。发动机标定简单且周期短。 图为Bosch公司生产的一种电控单体泵，由于运动部件少，单体泵系统具有很高的刚性。 电控单体泵特点 电控泵喷嘴 电控泵喷嘴系统可直接安装在发动机气缸盖上，它将喷油泵的压油机构与喷油器结合在一起，省去了高压油管。所以高压系统的死容积可以最大限度地减小，更有利于实现高压化和喷油速率的控制能力，从而获得发动机的高功率和低排放。 电控泵喷嘴系统中通过电磁阀来控制喷油的开始和终了，使喷油泵腔和低压系统接通或切断进行控制。 轿车用泵喷嘴有燃油预喷射功能。蓄压阀可以产生仅1.5mm3的预喷油量，用来降低燃烧噪声。最高喷射压力可达180MPa。 泵喷嘴系统具有实现开环和闭环控制的可能性。为了满足安全的要求，电控泵喷嘴的控制系统可对部件的误差进行补偿和修正。如果需要，还可以进行精确诊断。 柴油机其他电控技术 电控EGR阀 电控增压废气放气阀 电子节温器 电子风扇、水泵 SCR系统 车载诊断OBD系统 车载诊断（OBD）系统的定义 指排放控制用车载诊断（OBD）系统。它必须具有识别可能存在故障的区域的功能，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内。--GB 18352.3-2005 OBD的发展历程 OBD 1 ——第一阶段 OBD的起源日期要回溯到美国加州空气资源部（CARB）为1988和后来的加州汽车制定的排放法规。 早期的OBD系统相对比较简单并且只检测氧传感器，EGR系统，供油系统和发动机控制模块。 它没有要求汽车厂和车型之间任何标准化的故障码和步骤，也不探测许多种会造成排放升高的发动机管理问题。 OBD II 和EOBD的导入——第二阶段 美国加州空气资源部（CARB）于1996年在实施LEV排放法规的同时率先导入OBDII。 欧盟于2000年在实施欧3排放法规标准的同时，要求所有新轿车和轻卡（2.5吨以下）必须安装EOBD系统。 OBDII、EOBD使用统一的标准，除了对排放有关的部件完全失效诊断外，还要对由于部件老化、部分失效引起的排放超标进行诊断。 电控共轨系统喷油器 基于扭矩的总喷油量计算 发动机需求扭矩主要由通过油门踏板控制发动机向外输出的动力需求扭矩、各种附件(如空调、交流发动机、齿轮泵等)的需求扭矩以及为了保护发动机而产生的各种限制扭矩组成。首先对各种需求扭矩求和;然后根据发动机的特性,结合发动机转速,查询扭矩一油量脉谱图,计算出不同工况下所需要的总喷油量。 预喷油量计算 分为四步:第一步,根据发动机转速和总喷油量分别查询预喷3的最大油量脉谱图和基本油量脉谱图得到最大油量和基本油量;第二步,根据进气