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乘务员应急故障处理（增补内容） 一、“电子柜预备” 原因：电子柜开关电源板故障；电子柜无110V电源（或控制电压高于130V，低于70V）；电子柜及外部线路短路保护 处理： 电子柜转B组 电子柜N105、N106插头松动，紧固处理 电源柜自动开关“电子控制”脱扣、电子柜转换开关在中间位。恢复处理 转向架上速度传感器接线磨破短路（常伴随“空转”），排除故障点。 控制电压高于130V或低于70V，按110V控制电压故障条款处理 二、预备正常，全车无压无流 原因：操纵节电子柜故障、线路接触器未吸合、主司控器故障、两节车电钥匙都在闭合位或操纵节569KA卡在吸合位、556KA进电子柜558-1558联锁不良、带电过分相故障（逻控车带电过分相故障不会造成预备灯亮）、操纵节零位失电继电器678KA不动作、逻控车LCU故障 处理： 操纵节电子柜故障，电子柜转B组 线路接触器未吸合，按线路接触器不吸合条款处理 主司控器故障，换辅司控器维持运行 两节车电钥匙都在闭合位或操纵节569KA卡在吸合位，做相应处理 556KA进电子柜557-558联锁不良，短接连锁 带电过分相故障，过分相控制器置切除位 操纵节零位失电继电器678KA不动作，定死操纵节678KA 逻控车LCU故障，将LCU转B组运行（注意：转换前必须断电钥匙） 三、运行中“空转”灯常亮或频繁打闪，电流波动。 原因： 速度传感器、速度传感器接线、速度传感器接线盒、电子柜插件故障造成电子柜防控制控制系统误动作 机车发生真空转（精心操纵机车，避免和减少轮对真空转） 处理： 检查速度传感器及速度传感器接线盒插头是否松动，紧固处理 运行中影响运行时将电子柜防控制控制系统切除或电子柜转B组运行（5字头及以前车号的机车将电子柜防空转插件面板故障转换开关拨向上方故障位，7字头及以后车号的机车和逻控车将电子柜上方副柜面板上的故障转换开关置故障位） 为给段内检修人员提供比较准确的故障现象，时间充裕时观察电子柜灯显情况： 5字头及以前车号的机车：打开电子柜门，观察频率变换插件上的灯显，机车速度高于7km/h时，频率变换插件上的1B、3B、5B、7B灯应全亮，将观察情况反馈检修人员。 7字头及以后车号的机车和逻控车：空转保护插件上速度信号灯7A灯、8A灯、9A灯、10A灯分别对应1、2、3、4轴速度）打开电子柜门，观察空转保护插件上的灯显，机车速度高于7km/h时，空转保护插件7A灯、8A灯、9A灯、10A应全亮，将观察情况反馈检修人员。 注意：7字头及以后车号的机车及逻控车具有自动诊断速度传感器故障并切除功能，机车速度超过40km/h，调速手轮在大零位，超过30秒电子柜自动判别故障速度传感器并自动切除，此后，“空转”故障可能不再出现，所以当发现电子柜上方面板速度传感器故障灯亮时，要提票处理。 四、逻控车甩单节 甩操纵节： 保护电器解锁 236QS打故障位（零压） 586QS打故障位（主断） 过分相控制器打切除位 重联闸刀置重联位 甩非操纵节 1、保护电器解锁 2、236QS打故障位（零压） 586QS打故障位（主断） 4、重联闸刀置重联位 五、带电过分相装置故障后产生什么影响 带电过分相装置安装位置：2号低压柜内 带电过分相装置执行环节电气位置： 非逻控车：其联锁串入556KA线圈得电电路中 逻控车：其联锁串入电子柜预备信号1558线中 故障现象及处理办法： 非逻控车： 过分相控制器“正常位”，做低压试验时预备中间继电器一直不得电，“预备”灯一直不灭（这是正常现象，做低压试验必须将过分相控制器切除）。 操纵节带电过分相装置故障，做高压试验和运行中，即使其他预备环节完成，也会出现操纵节“预备”灯亮，全车无压无流（处理：将操纵节过分相控制器切除）。 非操纵节带电过分相装置故障，做高压试验和运行中，即使其他预备环节完成，也会出现非操纵节“预备”灯亮，后节车无压无流（处理：将非操纵节过分相控制器切除）。 逻控车： 过分相控制器故障，不影响做低压试验。 操纵节带电过分相装置故障，做高压试验和运行中，即使其他预备环节完成，也会出现全车无压无流，“预备”灯不会亮（处理：将操纵节过分相控制器切除）。 非操纵节带电过分相装置故障，做高压试验和运行中，即使其他预备环节完成，也会出现后节车无压无流，“预备”灯不会亮（处理：将非操纵节过分相控制器切除）。 所有机车给上电钥匙，如果2号低压柜中的过分相控制器电源指示灯不亮，则表明有故障，运行中切除，回段提票处理。 六、电子柜的使用注意现象 1、在进行电子柜AB组转换时，必须使调速手轮回大零位、换向手柄回零位（运行中严禁打错换向）、转换开关在中间位停留3秒。 2、两节车电子柜应同时转换在A组或B组。 3、电子柜得电工作时，电子柜风扇应运转正常，有异音、停