绥佳线新建佳木斯松花江特大桥施工组织设计讲解.docVIP

绥佳线新建佳木斯松花江特大桥施工组织设计 工程概况 (一)概况 绥佳线新建佳木斯松花江特大桥全长2356.8M,设计为57—32M预应力混凝土梁、96+2×128+96M连续钢桁梁双线桥，其中绥化方向引桥为24跨，佳木斯方向引桥为33跨。桥上22号墩以前设双侧1.30M宽人行道。22号墩以后设双侧1.05M宽人行道；连续钢桁梁支座采用大吨位低温盆式支座，混凝土圬土梁采用铸钢支座；受冰压和船舶撞击力影响的桥墩，在撞击点以上采用双柱式钢筋混凝土桥墩、以下为钢筋混凝土实体形式,并设置破冰棱；24~28号墩上设置标灯及通航设施；桥墩左右侧交替设置避车台,4处设置大避车台；墩台均设围栏、吊篮，桥台设桥面通往墩台顶帽的检查梯；桥右侧设通讯、信号电缆槽，左侧设电力电缆槽，并且在桥梁左侧架空电缆支架；桥台锥体护坡采用干砌片石，桥两侧路基上均设置两处1.0M宽检查台阶。 (二)主要技术标准 1、 线路情况：本桥位于i=+9.9‰+5.0‰、0‰、-6.0‰坡度和直线及R=1200M曲线上。桥台顶平置，梁全部斜置。 ２、设计活载：中一活载。 ３、设计温度：-41.1℃ ～ +35.4℃ (三)主要工程数量 1、桥台：C25钢筋混凝土792、0M3C25片石混凝土工1700.4M3 2、桥墩：C30钢筋混凝土14731M3，C25钢筋混凝土8192.1M3,Ⅱ级钢筋553.13T,破冰棱43kg钢轨82.6T。 3、基础：1.25m钻孔桩10659延米，C20钢筋混凝土18881.7M3，C25钢盘混凝土18881.7M3 （四）水文、地质条件 1、本段江面流冰较严重，结冰最大厚度为1.4M,流冰期每年的四月中旬。 2、汛期集中在每年7、8月份，H1/300=82.51M,最高道航水位81.05M,最低通航水位74.4M,河床底最低标高为68.36M。 ３、桥址地处松花江冲积平原，地势平坦，松花江两岸地形平缓低洼，泄水条件差，汛期易泛滥成灾，江内常年有水，流向自西向东，河槽弯曲，汊流发育，主河槽宽约1100M，呈弧形弯曲，桥北侧地势较高，为凹岸，南侧有宽阔的河滩，为凸岸。 ４、松花江冲积平原为第四系全新统新近沉积层，既有路基为人工填筑土，基底稳固，河床地质淤泥、沙粘土、细砂、中砂、砾砂、圆砂土，呈不规则夹层状分布。 （四）有关要求 １、工期 本桥计划工期2年，计划于2000年12月25日开工，2000年12月25日竣工。 ２、质量 确保本工程质量达到部优质工程，争创国家优质工程。确保全部单位工程均达到现行《工程质量检验评定标准》的要求。工程一次交验合格率达到100%，优良率90%。 ３、梁部钢材 （１）主桁、纵梁、横梁、上下平纵联、桥门架、横向连接系及制动连接系采用16Mnq钢。主桁杆件、节点板拼装板及纵横梁的16 Mnq母材为保证低温冲击韧性的要求，防止发生低温脆断，必须作夏比试验（V形缺口）进行选材。 （2）M22高强螺栓采用20MnTiB钢，螺母及垫圈采用35号钢。 （3）员工走道、检查设备等辅助结构均采用Q235-B.Z钢。 （4）型钢均采用16Mnq钢材。 4、钢梁制造 钢梁制造工艺及质量应符合《铁路钢桥制造规范》TB10212-98R的要求。鉴于本桥处于极端低温-41.1℃的严地区,对焊接工艺.工艺评定及钢梁制造应提出要求. 5、钢梁安装 钢梁施工方案为影响通航要求，采用悬臂拼装法。第一孔采用半悬臂拼装，即在跨中设一个临时支架一孔49M军用梁，在军用梁上拼装半孔梁；在后端加压重后悬臂拼装至第一孔完成。第二至第四孔钢梁在前端设墩旁托架或临时支墩等辅助施后，进行孔全悬臂拼装架设。 其他要求 （1）为方便钢梁检查和维修，端斜杆设置斜梯，上弦杆设上弦检查车一台，每孔钢梁设置一台活动检查吊车。 （2）支座采用低温盆式橡胶支座。 总体施工安排 针对本桥特点，结合我单位施工经验，经论证，我们设意如下施工安排。 施工场地布置 1、布置原则 （1）严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。 （2）布置临时设施时，充分利用荒地、旱地及永久公路用地，并充分利用既有交通网络。 （3）尽量租用民房作办公、生活房屋，以最大限度地减少非生产性临时用地。 （4）合理布置各种临时设施，尽可能降低投资费用，并且施工简便、易于管理及维护、满足工程安全使用的需要。 2、平面布置图 按照平面布置原则，合理布置临时设施，以保证本桥的顺利施工，具体布置详见“松花江大桥施工平面布置图”。 （二）资源配备 1、劳动力配置 根据本桥工程量和工期要求，安排7个大型专业承提施工任