第一章概论(简化).pptVIP

1.4 与铁路信号技术密切相关的信息技术 EN50159-1 铁路应用 在封闭传输系统中的安全通信； EN50159-2 铁路应用 在开放传输系统中的安全通信。 1996年3月，日本铁道综合技术研究所颁布了“列车安全控制系统的安全性技术指南”，该标准也是以IEC61508为基础，并吸收了日本计算机控制的铁道信号系统的经验而制订的。 “故障—安全”及可靠性技术的提高铁路信号系统的发展打下坚实的基础。 Company Logo 1.4 与铁路信号技术密切相关的信息技术 数字信号处理技术 随着铁路的发展，基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号设备越来越满足不了铁路运输安全性和实时性的要求。 因此，全面引进计算机技术，利用计算机的高速分析计算功能，来提高信号设备的技术水平已非常紧迫。数字信号处理技术（DSP，Digital Signal Processing）的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。 Company Logo 1.4 与铁路信号技术密切相关的信息技术 与模拟信号处理技术相比较，数字信号处理技术具有更高的可靠性和实时性。随着数字信号处理技术的新发展，在铁路信号处理中引入了新的实用技术，如：ZFFT（ZOOM-FFT）、小波信号处理技术、现代谱分析技术等。 目前，我国的轨道电路的信号发送、接收以及机车信号的接收普通采用了数字信号处理技术，日本的数字ATC和法国UM2000数字编码轨道电路也都采用了数字信号处理技术。 Company Logo 1.5 铁路信号的发展趋势与特征 当前铁路信号技术正在经历由传统的继电逻辑、模拟电路、分散孤立的控制模式向数字化、网络化、智能化、综合化发展的重大变革时期。 Company Logo 1.5 铁路信号的发展趋势与特征 功能与作用综合化 信号系统功能由单纯保障行车安全，扩展到提高运输效率，改善管理和改进服务及业务综合管理方向发展，从而充分发挥信号系统的整体综合效能，使其成为行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测的综合自动化系统。 信号的作用从指示司机安全行车，控制现场行车设备发展到实现车、机、工、电、辆各部门间高效协作，实现行车各种信息的采集、传输、处理、再生和管理，提高各个层次的辅助决策手段等综合化功能方面。 Company Logo 1.5 铁路信号的发展趋势与特征 铁路信号运行模式也发生了变化：铁路信号从以车站联锁为中心向以列车运行控制系统为中心转化；列车运行调度指挥从调度员—车站值班员—司机三级管理向由调度员直接控制移动体（列车）转化 ；区间闭塞由固定闭塞方式向准移动闭塞方式转化 ；信号显示制式由速差式向速度式（目标距离）转化。 Company Logo 1.5 铁路信号的发展趋势与特征 信号设备数字化、智能化 以计算机为核心的信号设备使得自动化、数字化与智能化成为可能， 信号显示由无特定速度含义的颜色信号向允许速度、目标距离数字化转化； 列车运行由以人为主确认信号和操作向实现车载设备的智能化转化； 数字化改善了信息的传输质量。增加了信息的含量。 Company Logo 1.5 铁路信号的发展趋势与特征 系统结构网络化 现代铁路信号系统的总体体系结构正在向一个网络化结构发展。铁路信号系统可以分三层。 最低层是现场设备层，包括转辙机、轨道电路、信号机、机车信号、通信传输装置等； 第二层是安全控制设备层，包括车站联锁、列控装置、道口安全控制等； 第三层是调度中心层，包括调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心等，主要实现调度指挥的优化管理与决策支持。 Company Logo 1.5 铁路信号的发展趋势与特征 通信信号一体化 随着铁路的发展，铁路通信信号技术发生了重大变化，车站、区间和列车控制的一体化，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信信号技术向一体化的方向发展。 ERTMS/ETCS（欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统）是欧盟支持的统一的行车控制系统，采用GSM-R作为传输系统，其成功应用加快了实现铁路通信信号一体化的进程。 Company Logo 第一章 概述 1.1 铁路信号的组成 铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。 铁路信号主要功能是保证行车安全，提高运输效率。 铁路信号实现铁路各种行车信息的传输和行车设备的控制。 铁路信号包括信号系统和信号设备、器材两个层次。 现代铁路信号具有网络化、综合化、数字化、智能化等技术特点，其设备自动化程度更高、控制范围更大、更集中化。 Company L