第一章《现代铁路信号系统》概论.pptVIP

第一章 概论 一、铁路信号概述 定义：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。 功能：保证行车安全，提高运输效率、改善劳动条件和提升运营组织管理水平。 一、铁路信号概述 铁路信号技术已经历了一百多年的发展，历经机械化阶段、电气化阶段，而今朝着自动化阶段发展，形成了今天的现代铁路信号系统，它是计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，具有网络化、综合化、数字化、智能化等特点，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 一、铁路信号概述 铁路信号技术在进入信息时代的今天，已逐步与通信、计算机技术走向一体化。随着信息技术和网络技术的发展，铁路信号的传统理念正在改变，信号的功能逐步扩大，铁路信号和通信已由过去的铁路运输的“眼睛”和“耳朵”变成了铁路的“中枢神经”，发挥着越来越重要的作用。在现代铁路运输系统中,由铁路信号构成的信息与控制系统,与铁路固定设备(线路、桥、隧)和移动设备(机车、车辆)构成了铁路运输系统三个不可分割的技术基础，在铁路运输中占有非常重要的地位，它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。 二、铁路信号的组成 铁路信号包括信号系统和信号设备两个层次。信号系统包括车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、驼峰调车控制、行车调度指挥控制、道口信号、信号微机监测等系统。信号设备包括继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。 二、铁路信号的组成 1.车站联锁 为了列车在站内安全运行，避免列车冲突，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。目前，联锁系统主要有继电集中联锁和计算机联锁。 用继电的方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁的设备称为继电集中联锁。继电集中联锁的全部联锁关系是通过继电电路实现的。车站值班员通过控制台办理进路，自动转换道岔、锁闭进路、开放信号。 计算机联锁是用微机和其它一些电子、继电器件组成具有故障—安全性能的实时控制系统。计算机联锁的全部联锁关系是通过计算机程序实现的。它与继电集中联锁相比具有十分明显的技术经济优势，它是车站联锁设备的发展方向。 二、铁路信号的组成 2.区间闭塞 为保证区间行车安全，要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，称为行车闭塞法，简称闭塞。区间闭塞是保证区间行车安全、提高运输效率的系统。 按闭塞方式的不同，闭塞设备主要有半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞。 二、铁路信号的组成 半自动闭塞 以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机(或线路所的通过信号机)必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放，列车进入区间自动关闭。继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系完成区间的闭塞作用的。必须人工办理闭塞和到达复，因此是半自动的。 二、铁路信号的组成 站间自动闭塞 在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后的自动复原，构成站间自动闭塞。站间自动闭塞不同于半自动闭塞，其不必人工办理闭塞和到达复原；也不同于自动闭塞，其区间不划分闭塞分区，不设通过信号机。 二、铁路信号的组成 自动闭塞 是在列车运行中自动完成闭塞作用的。它将一个区间划分为若干闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助车轮与轨道电路接触发生作用，自动控制信号机的显示。这种方式不需要办理闭塞手续，又可开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。 二、铁路信号的组成 半自动闭塞主要用于单线铁路，自动闭塞主要用于双线铁路。为满足铁路运输发展的需要，半自动闭塞除繁忙区段改建成自动闭塞外，主要应解决区间空闲检查的问题，构成站间自动闭塞。自动闭塞则逐步改造为高可靠、多信息、四显示的统一制式移频自动闭塞。 二、铁路信号的组成 3.列车运行控制 机车信号、列车运行监控记录装置和列车运行超速防护系统都属于行车运行控制系统。列车运行控制系统自动控制列车运行，用来保证行车安全，并以最佳运行速度驾驶列车。 机车信号，是用设在机车司机室的机车信号机自动反映运行条件，指示司机运行的信号显示制度。机车信号能复示地面信号机的显示，改善司机的瞭望条件。随着机车信号可靠性的不断提高，其逐渐作为行车凭证。为使机车信号在站内也能连续显示，就需在原轨道电路的基础上加设移频信号发送设备，即进行站内轨道电路的电码化。站内轨道电路电码化是列车运行控制系统不可缺或的地面发送设备。 列车运行监控记录装置的功能是监控列车速度，在司机欠清醒或失控的情况下，对列车实施紧急制动，并且可记录运行情况，了解机车