新交通工程学 教学课件 刘焰 杨亚芬 主编 第十章 道路交通环境的保护.pptVIP

在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 第十章 道路交通环境的保护 第十章 道路交通环境的保护 【学习目的】第一节 概 述第二节 交通噪声的污染与控制2.1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。3.2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。4.3类标准适用于工业区。5.4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。 第十章 道路交通环境的保护 第三节 道路交通废气污染及其防治第四节 道路交通振动的危害及防治【复习思考题】 【学习目的】  第一节 概 述 1.道路环境2.车辆环境3.意义性交通环境4.社会性交通环境 第二节 交通噪声的污染与控制 一、噪声的含义、计量与指标噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱，对人们的生活、工作、学习和健康有防碍的，令人生厌的声音。1.声压与声压级 2.频率与频谱3.响度与响度级 二、道路交通噪声的评价指标 第二节 交通噪声的污染与控制 噪声对人们的影响表现为损伤听力，干扰睡眠，诱发疾病如头昏脑胀、失眠、心率改变、血压升高、消化紊乱等症。(1)“A”级计权声级 声级计是一种噪声测量仪，它根据人耳对各种频率的声音感觉及灵敏度不同配“A”、“B”、“C”计权网络。当声级计的档位处于“A”、“B”、“C”不同位置时，其测量数值分别计为dB(A)、dB(B)、dB(C)。(2)等效声级 由于交通噪声级随时间变化，不能直接用某一测定值表示其交通噪声级，因此就提出了等效噪声级，其定义是将一段时间内的噪声能量取其时间平均值，以反映噪声级不稳定的情况下人们所接受的噪声能量大小，其计算公式为 第二节 交通噪声的污染与控制 表10-1 典型噪声的A声级 第二节 交通噪声的污染与控制 表10-1 典型噪声的A声级 (3)累计分布声级 这是一种累计概率的统计方法，用累计分布声级LN来表示。 第二节 交通噪声的污染与控制 LN表示的测量时间所超过的声级，常用的指标有L10、L50、L90。例如L10=70dB(A)，表示整个测量时间有10%超过70dB(A)，其余90%的时间低于70dB(A)；L50=60dB(A)，表示高于和低于60dB(A)的时间各占一半；L90=50dB(A)，表示只有10%的时间低于50dB(A)，其余90%的时间高于50dB(A)。因此，L90相当于本底噪声级，L50相当于中值噪声级，L10相当于峰值噪声级。 (4)交通噪声指数 第二节 交通噪声的污染与控制 (5)噪声污染级 用等效声级和T时间内的噪声等级标准差来表示 三、道路交通噪声的来源、特性及其危害1.道路交通噪声的来源2.道路交通噪声的特性(1)道路交通噪声的分布与道路网的分布一致，其影响范围主要是道路两侧一定范围内的居民及其建筑物等。 第二节 交通噪声的污染与控制 (2)道路交通噪声与道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。道路坡度越大、发动机负荷越增加，噪声越大；越接近交叉路口处噪声越大；路面粗糙度越大的噪声越大。(3)道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系。车流量与噪声的关系其总的趋势是：随车流量的增加噪声越大。但车流量的增加对本底噪声和平均噪声影响虽较大，而对噪声峰值的影响却很小，当车流量增加到2 000辆/h以后，噪声峰值基本不再增加。噪声峰值主要取决于载货车的数量，道路上载货车所占的比例越大，噪声越高。此外，加速行驶频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高。3.道路交通噪声的危害 第二节 交通噪声的污染与控制 (1)听觉疲劳或听力损伤 当人的听觉受到噪声刺激，听觉敏感性发生显著的降低，甚至造成暂时或永久性的听觉损伤。50dB(A)时开始影响脑力劳动，80dB(A)以下只能保证长期工作不致耳聋。在90dB(A)条件下，只能保护80%的人不会耳聋，即使是85dB(A)，还会有10%的人产生噪声性耳聋。有时虽没有达到噪声性耳聋的程度，但很可能有听力损失。(2)对人体生理的影响 噪声能引起神经衰弱、失眠、疲劳、头昏、头痛、记忆力衰退，还可使人产生眩目、恶心、呕吐以及消化系统方面的疾病。(3)对心理的影响 噪声引起的心理反应主要是烦躁，首先是对交谈和休息产生干扰，还由于噪声的掩蔽效应，往往使人对一些危险信息不易察觉，从而易造成事故。 第二节 交通噪声的污染与控制 四、道路交通噪声的控制措施为减小道路噪声的污染，可采取下列措施：(一)制定环境噪声法规及噪声标准表10-2 我国机动车辆允许噪声