中国集中连片特困地区公路交通优势度及其对经济增长的影响.pdfVIP

第34卷第6期 地理科学进展 Vbl．34．No．6 2015年6月 in June2015 ProgressGeography 中国集中连片特困地区公路交通优势度 及其对经济增长的影响 王武林1，杨文越1，曹小曙n2+ (1．中山大学地理科学与规划学院，广州510275；2．陕西师范大学交通地理与空间规划研究所，西安710062) 摘要：通过集成公路网络密度、城市邻近度和加权平均出行时间等指标，测量了2012年中国14个集中连片特困 地区680个县(市、区)的公路交通优势度，对其空间格局进行综合评价，并通过选择拟合程度最优的SEM模型探讨 了公路交通优势度对经济增长的影响。研究发现：①14个集中连片特困地区680个县(市、区)的公路网络密度、城 市邻近度和加权平均出行时间的差异较大，公路交通优势度呈现偏右的正态分布；②将公路交通优势度从优到劣 分为4个等级，第一等级为大别山区、罗霄山区、吕梁山区、燕山一太行山区；第二等级为秦巴山区、六盘山区、武陵 山区、乌蒙山区、滇桂黔石漠化区；第三等级为滇西边境山区、大兴安岭南麓山区以及四省藏区；第四等级为西藏区 和新疆南疆三地州；③sEM模型的拟合优度高于OLS模型和SLM模型，结果显示，公路交通优势度对经济增长具 有较明显的推动作用，公路交通优势度每提升1个百分点，对其经济产出的贡献达到O．193％，提高公路网络密度能 提升公路交通优势度，进而促进当地经济增长。 关键词：公路交通优势度；集中连片特困地区；空间格局；影响；中国 1引言 农村公路工程的经济效益，开始探讨农村公路与农 et 村减贫的关系(Camemarkal，1984)。90年代以 区域交通发展与经济社会发展关系密切，地区 后，大量的交通投资进入到贫困地区，对贫困地区 交通设施条件的改善往往会给该地区带来巨大的 交通发展的研究成为交通地理学领域的重要内 et al， 经济和社会利益，交通基础设施水平与经济社会增 容。国外学者对孟加拉国农村地区(Ahmed et 1990)、美国落后地区(Rephannal，1994)、印度 长之间存在高度的正相关(Antle，1983)。对两者的 et et 相互关系的深人研究，能促进区域交通与经济社会 (Fanal，2000；Nagaraj et 协调有序，实现区域交通与经济社会共同发展。 al，2000；PoRer， 2000)、撒哈拉以南的N目)H(Wilkie et Banister等(2001)认为，发达国家已经建立起高质量2002；Amoako