单梁和三梁三车翻车机的2种新结构.pdfVIP

设计制造 铁道车辆 第53卷第1期2015年1月 文章编号：1002—760212015)01—0027—02 荤梁和三梁三车翻车机的2种新结构 陈立志1，党 琪2，刘文英1 (1．河北港口集团秦皇岛港股份有限公司，河北秦皇岛066002； 2．上海振华重工(集团)股份有限公司陆上重工研究院，上海200125) 摘 要：提出了2种全新结构(单梁三端环铰接结构及三梁双端环铰接结构)三车整体平台式翻车机，同时分析了这 2种翻车机的结构特点及其优点。 关键词：三车翻车机；单梁三端环铰接；三梁双端环铰接 中图分类号：U294．27 文献标志码：B 20世纪80年代末，三车翻车机最早出现在秦皇是问题。 岛港煤三期工程当中，是美国Dravo公司首次设计的。 (3)行业内技术人员的意识问题。由于受思维惯 三车翻车机结构先是由1989年的三大梁刚性连接、端性的影响，用户方面很难对这个问题引起重视，厂家也 环工字结构，发展到1996年的单梁铰接、箱形端环，再 没有推荐增大端环直径。 到1997年的三梁刚性连接、辅助环、箱形端环结构，后 (4)理论上端环直径的增加会造成基坑土建成本 来到2002年的单梁铰接加双排拉杆模式。虽然的增加和翻车机底部皮带运营成本的增加。实际上直 1989—2002年间翻车机钢结构寿命由5年提高到10径增大将使土建成本增加1千万元左右，此外，3台翻 年[1-53，但平均每3．3年就要更换一次，每次费用达3车机深度增加2m，翻车机底部皮带运营成本会增加 --4亿元，造成了很大的经济损失。本文将对单梁三 几十万元。 端环铰接结构和三梁双端环铰接结构进行分析研究。 过小的端环造成在有限的空间内无法有更多的办 法来大幅度降低主结构的应力水平，因此设计新三车 1 关于翻车机端环直径问题 翻车机时应适当增加端环直径。 对于三车整体平台式翻车机而言，平台长度由24 2单梁三端环三车翻车机 m延长到36rrl，端环直径也应有所增加，但由于种种 原因，从单车到三车翻车机端环直径一直限制在10m 对于大型结构，跨度增加必然要引起体量的增加， 左右。另外，三车翻车机载重已经由每车的60t增加 因此在截面体量无法增加时只能减少跨度。三端环的 到83t，即目前在跨度增加、载荷增加的情况下，端环 结构使三车翻车机的跨度由24m减少到12l-n，正好 直径的边界条件却一直没有变化。原因是： 是单车翻车机的跨度，而单车翻车机主结构设计是十 (1)设计习惯。在最初的三车整体平台式翻车机 分成熟的。 设计时，供Dravo公司参考的只有南非的大尺寸双车 单梁三端环三车翻车机结构见图l[6]。图1中， 翻车机。习惯上单车和双车翻车机端环直径都是10 首先将平台在中部稍右处断为2段，在左段的最右侧 In。出于减少设计工作量的考虑，端环直径自然选择 加一中间支撑端环，该端环只有支撑，没有驱动，左端 了lOm。 环和中间支撑端环分别与左平台铰接在一起，铰接形 式和文献E53翻车机的一模一样，不同的是文献[5]翻 (2)加工设备的限制。在20世纪80年代，为了 大幅度提高国内的重大装备水平，有关部门要求所有 车机的整个平台承受3辆车的重量，而单梁三端环三 从国外引进的关键设备配套结构必须由国内制造。当 车翻车机主结构左平台相当于一个完整的小翻车机， 时国内生产翻车机的大连重型机器厂的最大设备只有 只翻卸1．5节车辆。左端环和中间支撑端环分别通过 10m立车，只能适应10IT[的端环。目前随着我国工 支撑铰杆与左平台上的立柱连接起来，形成一个稳定 业水平的快速发展，国内已有