行人保护试验EEVC+WG10%2fWG17对比.pdfVIP

中国汽车工程学会第六届汽车安全技术学术会议 2001．5．22～5．24清华大学，北京 WGl0／WGl 行人保护试验EEVC 7的对比 杜汇良张金换黄世霖 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京100084 摘要：关于在人／车碰撞中如何保护行人的安全，欧共体指令进行了严格的规定。为此，欧 洲试验车委员会先后成立了行人保护研究工作组WGl0和WGl7，负责对行人保护的试验 方法进行研究。本文比较和分析了它们提出的试验方法和思考问题的背景和主要异同。 关键词：行人保护，行人保护指令，EEVCWGl0，EEVCWGl7 betweenEEVCWGl7andEEVCWGl0 Compare Du Jinhuan Shilin HuiliangZhang Huang (State and KeyLaboratoryofAutomotiveSafetyEnergy,TsinghuaUniversity Beijing,100084，China) Abstract：The EEChasmadeseriouscriteriaonhowto inaccident protectpedestrian afforded cars．Inorderto testmethodstoevaluate bypassenger study pedestrian，EEVC WG10andWG17havebeenfounded．This theirdifferenceintestmethods papercompares and background． word：EEVCWG1 WG1 0，EEVC Key 7，Pedestrian，Safety ．jL—-L- 一、月lJ吾 由于欧洲行人死亡事故比例较高，所以行人安全研究是汽车被动安全研究的 核心内容之一。欧共体(EEC)指令74／483／EEC，成为目前唯一一个系统地提出 检验汽车前部行人安全性能的法规，该指令于1998年10月生效并用于新车定型 试验；从2001年10月起适用于上路车辆。行人保护指令要求试验所有参与车辆 和行人间的相互作用的部件。车体试验部位包括保险杠、发动机盖前缘和上表面 (见表3)，试验是用新研制的用于代表行人下肢、骨盐和头部的冲击锤撞击相 应的车体部位。腿部撞击保险杠试验、大腿撞击发动机盖前缘试验、头部撞击发 动机盖试验等三项内容，分别提出了严格的试验要求和评价指标。鉴于老人和儿 童的易伤性而重点考虑了对老人和儿童的保护。 对于行人保护肢体部件进行试验的方法的有效性和合理性的评价和改进，是 一个关系重大的问题，也是人们在不断地努力的工作，这方面也受交通事故类型 的变化和汽车工业的发展的很大的影响。1987年，欧共体的欧洲试验车委员会 中国汽车工程学会第六届汽车安全技术学术会议 2001．5．22～5．24清华大学，北京 (EEVC)专门成立一个工作组WG 10来负责行人保护指令的肢体模块试验的评 价的研究，于1994年11月提交了一个评价汽车前部表面与易受伤害的道路使用 者的碰撞试验的推荐的试验方法。在一定的时间内，成为世界各国采用的试验方 法。清华大学汽车碰撞研究室在行人保护领域的研究工作也是通过采用WGl0 的试验方法开展起来的。 1994年以后，EEVC又成立了行人安全