南京港船舶污染防治总体规划的研究.pdfVIP

南京港船舶污染防治总体规划研究 交通部水运科学研究院 乔 冰 刘春玲 张 卫 李 筠 刘晓峰 江苏海事局顾云龙王凯丽 [内容提要】船舶污染及船舶污染事故风险是造成港口污染的主要来源。随着IMOMARPOL73／78国际公 约及其附则I～VI以及其他环保公约在我国陆续生效实施，港口必须具备接收处理船舶污染物的能力和船舶污 染事故应急处置能力。此文针对南京港总体规31,j环境影响评价，系统性地开展船舶污染防治总体规划研究，在现 场调查、数据收集、统计分析、情景模拟的基础之上，分析预测了南京港各规划水平年分港区的船舶污染物产生量 及其环境影响，进而提出船舶污染防治总体规划方案。 关键词：船舶污水船舶废气船舶垃圾船舶事故风险 防治规划 1研究背景 南京港是我国综合运输体系中的主要港口之一，是江、海、陆多种运输方式相衔接的综合运输枢纽与现代物 流服务基地，近年来货物吞吐量呈持续快速增长趋势。为适应长三角等腹地经济高位运行的新形势，南京市港口 管理局组织了对十年前研究编制的港口总体规划的修编，并委托交通部水运科学研究所进行该总体规划的环境 影响评价，以保证规划的编制与决策能够充分考虑可能涉及的环境问题，预防规划实施后可能造成的不良环境影 响，实现可持续发展战略。《南京港总体规划环境影响报告书》已于2005年9月12日通过了由交通部组织的专家 审查，获得了与会代表的高度评价。 泊港船舶污染及污染事故风险是造成港口污染的主要来源。随着IMO I～Ⅵ以及其他环保公约在我国陆续生效实施，港El必须具备接收处理船舶污染物的能力和船舶污染事故应急 处置能力，而目前我国港口此方面的能力相对不足，与相关公约的要求相比尚存在较大差距。考虑到南京港的长 远发展，笔者在南京港总体规划环评中高度重视船舶污染的影响与防治，进行了大量深入细致的现场调查、数据 收集、统计分析、情景模拟等研究工作。所形成的研究成果对南京港船舶污染防治体系的规划与建设和实现南京 港的可持续发展具有重要意义，对今后港口总体规划环评和港V-I船舶污染防治工作具有重要参考价值。 2规划水平年环境影响分析预测 2．1船舶污水影响预测 (1)船舶污水源强现状调查与规划水平年预测。 量、类型以及分港区吞吐量，可以利用相关公式“计算现阶段分港区船舶污水及各项主要污染因子的产生量，继而 按照不同规划水平年分港区的预测吞吐量类比到 港船舶数量及类型，预测船舶污水及主要污染因 子的产生量(图1～图4)。 利用港区污水产生量的现状(2004年)调研 结果，可以分别计算出船舶和港区污水及其主要 污染因子占总量的比例(图5)。结果显示，船舶污 图l南京港不同规划年分港区船舶污水产生量(单位：t／a) 水是南京港运营中的主要污水来源，污水总量中 的石油类、氨氮、悬浮物、BODs、COD等污染物大 部分来自船舶污水，其中以悬浮物和石油类所占 的比例最大。 (2)影响预测。 图2南京港不同规划年分港区船舶污水COD产生量(单位：t／a) 选用二维半无限均匀流场移流扩散方程【21进 行污水排放主要污染物扩散模拟。图6～图8为 各港区2004年、2010年和2020年COD、BOD5、 SS、NH3一N扩散浓度叠加环境背景之后超二类 水质标准的影响距离预测结果；图9～图1l为各 J 图3南京港不同规划年分港区船舶污水氨氮产生量(单位：t／a 中国航海学会2005年度学术交流会优秀论文集专刊 港区不同规划水平年石油类扩散浓度叠加环境背景之后超二 类水质标准的影响距离预测结果；图9和图10中的船舶含油 污水排放浓度分别控制在lOOmg／L和15mg／L，海轮油污水 接收处理率65％，内河进出港船舶20％；图1l中的船舶含油 污水排放浓度控制在lOmg／I。，接收处理率达到80％。 (3)影响评价。 图4南京港不同规划年分港区船舶污水石油类产生量 各预测水平年COD、BOD5、SS、NH3一N的超标距离除