港航地理信息系统中水深基准面转换的研究.pdfVIP

增刊 港航地理信息系统中水深基准面转换研究 ·51· 港航地理信息系统中水深 基准面转换研究 丘舍金 (福建省港航管理局勘测中心 福建福州 350009) 摘要在港航地理信息系统中，针对原水深基面转换的不足，本文提出基于港航地理信息系统的水 ·深转换模型的解决方案。通过分析提出采用简易模型、简易模型配合航线走向，求取权值法、分带理 论、潮波延伸理论的潮差比和最小二乘法进行解决，并进行水深基准面转换的模块设计，在港航GIS 系统中进行数据实例检验。 关键词地理信息系统水深基准面港航转换 1 前言 平均低潮面、平均大潮低潮面、平均低潮面、平均 大潮低低潮面、最低潮面和略最低低潮面、各港 港航地理信息系统中，利用的海图数据没有 口筑港零点、各地长期水文站零点(如厦门零 统一的基础测绘资料。海图系统中特别是航道 点)、冻结基面等。因此系统中各基准面转换要求 图，由于历史原因，使用的基面繁多，比例尺多 巨大，在基础数据入库阶段、提供数据视图浏览、 样，遇到的拼接问题较多；即使采用CAD或专业 港航数据查询、专题图制作、分析功能、系统维护 作图软件制作的图纸也无法实现统一分析作业， 几乎每个环节中有高程或水深数据的地方都涉 需要将各基面的数据转换为统一基面后才能进 及水深基准面转换，因此水深基准面转换模块是 行比较分析；由于缺乏一套统一的基准面转换理 系统的必需的重要模块。 论，只能凭借个人的经验进行数据处理，导致每 2．1水深基准面简易模型 次转换结果不一样，即使同一个人不同时期转换 各基准面类型都可以简单归结为平面和斜 也会出现偏差。因此为适应港航管理信息化的需 面两种，其中1956年黄海高程系，罗星塔零点等 要，建立港航地理信息系统平台，及建立一套可 为平面；而绘图水位及当地理论最低潮面为斜 操作性强，效率高的水深基准面转换理论模式势 面。因此水深基准面转换模型研究就转换为平面 在必行。 与斜面的研究。当然根据对实际各基准面转换点 目前国内外研究现状为大部分部门都仅停 的分布图形分析，还可将斜面基准面分为连续线 留在局部范围处理，如遇到一些基准面转换就采 性斜面和多边形复杂斜面其关系如图l所示。 用手工或半自动化解决，理论和实践都没有成熟 实现水深基准面转换的基本理论如下： 而现成的材料。但理论最低潮面推算、潮位改正 (1)将所有水尺的位置和与需要转换的高 理论等与基准面转换相关的理论比较成熟，可以 程编录到ARCMAP中