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我国汽车噪声现状及关键控制技术展望 任文堂 （北京市劳动保护科学研究所 北京 100054） 一、背景交通噪声是城市最主要噪声污染 城市交通噪声污染呈现愈趋严重的发展趋势 临街建筑居住人口占市区人口的16%，还有继续增加的趋势； 一些交通干线临街室内在关窗时噪声达到 50-60分贝； 夜间噪声污染严重，部分交通干线昼夜声级仅差 2 分贝； 噪声污染投诉事件约占环境污染投诉事件55-65%，其中交通噪声投宿明显增加； 临交通干线的房地产开发项目有增无减，开发商和业主在噪声污染问题上矛盾突出。 解决途径 1．寻找新的和城市交通噪声相关性更好的测量方法 探讨新的测量方法是一种发展趋势。新的测量方法应根据不同类型车辆实际运行条件下的噪声发射总量，计权新的评价量。 可能的评价量： 式中 ：LP ——整车评价声级； LA ——加速行驶声级； LL ——50 km/h 匀速行驶声级； LH—— 100 km/h 匀速行驶声级； α、β、γ——计权系数，对于不同类型车辆应有不同数值。 2. 推进适合在用车的噪声测量和检测方法 3．轮胎-路面噪声测量方法 可考虑轮胎—路面噪声的测量方法包括 滑行测量方法—匀速行驶后关闭发动机滑行； 牵引测量方法—低噪声动力车辆牵引被测车辆行驶； 轮鼓测量方法—在专门消声室的轮鼓试验台上进行模拟试验。 三、我国汽车噪声的现状分析 1 ．不同类型车辆对道路交通噪声影响的能量分析—最大辐射噪声 四、声源识别方法 声源识别方法 1、覆盖法或声源移去法：密封部分形状与设备密合，隔声量大于10分贝，适合低于 中低频噪声。 2、 近场声压级法 LW = L + 10log S， 适合强噪声源，高中频率噪声 3、 表面振速法 LW = La + 10logS + 10log K +C La ---振动加速度级； S ---- 辐射面积； K-----辐射效率，和材料阻尼有关； C------常数 ?4、? 频谱分析法 利用噪声频谱分析中峰值识别旋转机械和往复机械噪声： 转速跟踪； 四、我国控制汽车噪声的关键技术 3．轮胎-路面噪声控制 在我国的高速公路、高等级公路以及相当一些城市道路，轮胎-路面噪声已经成为主要噪声源，应予以足够重视，主要工作包括： 制定有关轮胎-路面噪声的测量方法和限制标准； 低噪声的轮胎结构； 低噪声的路面结构。 利用《四端网络》法和FEM、BEM法及其软件对消声器的声学特性预测有很大进展，但是排气系统的声学特性的预测和优化设计仍遇到一些问题，主要问题 1、由于对声源阻抗及其他特性难于掌握，多数理论和软件预测传递损失，而不是插入损失。 2、汽车排气的温度梯度、流速梯度、气流噪声、气流脉动等因素难于考虑。 3、消声器的一些复杂元件的模型建立，还尚需进一步研究。 发动机噪声控制的关键技术 低噪声发动机的研究开发合理发动机参数的选择； 发动机噪声的隔离，包括轻质隔声材料、耐高温的牺牲、阻尼材料。 发动机的隔振。 2，对在用车辆的噪声控制技术研究 对在用车辆的噪声控制技术研究工作主要包括： 在用车辆的噪声车辆主要声源的识别； 在用车辆的噪声车辆主要声源的现场检测方法； 在用车辆的噪声车辆主要声源控制部件的开发和产业化。 * 交通噪声能量占环境噪声能量70~80% 受交通噪声影响人口占受环境噪声噪声影响人口60~70% 受交通噪声影响面积占受环境噪声噪声影响面积30~40% 75% 25% 70% 30% 30~40% 交通噪声能量比较 交通噪声影响人口比较 交通噪声影响面积比较 交通噪声 其它环境噪声 10% 其它噪声 40% 社会生活噪声 9% 工业噪声 7% 建筑施工噪声 34% 交通噪声 面积比例 噪声源类型 1% 7% 6% 5% 81% 能量比例 53 其它噪声 56 社会生活噪声 61 工业噪声 62 建筑施工噪声 68 交通噪声 等效声级（dBA） 噪声源 汽车产业和噪声污染控制标准 2003年：汽车产量400万辆，轿车200万辆，世界第四大生产国，第三汽车消费国； 我国颁发了包括汽车、发动机、摩托车、轻便摩托车和农用运输车噪声排放标准； 我国汽车相关的噪声控制设备已经形成规模：仅排气系统的配套产值就达到30亿。 二、汽车发射噪声的测量体系及其评价 我国汽车噪声测量方法体系 汽车主要声源相关的 零部件 发动机声功率、消声器插入损失测量 车主要噪声源发动机噪声和消声器性能 在用车辆的检测 汽车