客运专线铁路路基沉降变形和控制.pdfVIP

客运专线铁路路基沉降变形和控制 三航洋山分公司 张 震 陈炜斌 摘【 要】 针对客运专线铁路施工 中的关键 问题 —— 路基工后沉降量 的控制 ，结合施工 ．探讨路基工后沉 降量控制方面的一些方法和措施 。 关【键词】 沉降量 沉降观测 分层沉降量 控制 1 工程概况 管段 内地质土为第 四系松散覆盖层 。总 1．1 工程简介 厚度在 100m 以上 ，上部近 50m 范围广泛分 沪宁客专 HQXDKl4+867．3～HQXDK15 布淤泥质土 ，强度低 、压缩性高 ，系江河 、湖 +800段路基全长 932．7m，中间设置一座框 泊、海相沉积形成。地下水位在原地面 以下 架桥 ，位于HQXDK15+365．39，桥长 35．38m。 1．0～1．5m 左右 。工程涉及到的土层主要有 6 该段路基采用 CRTSI型无碴轨道 ，要求路 层 ，从上到下依次描述如表 l，从表中可 以看 基的工后沉降不大于 15mm，路桥交界处的 出②2层和⑦ 层 (4MPa E。≤15MPa)属 中 沉降差不大于5mm。 压缩性土 ，中间4层地质土压缩模量 E ≤ 1．2 地质特征 4MPa，属于高压缩性土层。 表 1 管段 内地质资料 土层 层厚 承载力 容重 抗剪强度 孔隙 比 压缩模量 尸s 编号 土层名称 性状 (m) (kPa) ~(kNm／。) (kPa) e (MPa) (MPa) 地表 灰色，松散潮 土 人工填土 湿状 0．2～l_8 ② 粉质粘土 硬塑～软塑 0-3．5 120 18．8 13．46 0．97 5．O8 1．0l ③ 淤泥质粉质 流塑状 5 ． 5～l2．0 60 17．6 8．87 1．2 2．55 0．56 粘土 ④ 淤泥质粉质 灰色 粘土 ， 流塑 8．6～l6．2 80 l7．7 11．39 1．17 2．56 0．78 ⑤。 粉质粘土 褐灰色，软塑 4．8～16．8 i00 l7．8 1O．77 1．07 3．35 1．24 ⑤。 粉质粘土 灰色，软塑 2．5～15．2 120 17．9 11．22 1．03 3．63 l|72 ⑦ 粉土加粉砂 褐灰色，密实 5～l6．O 150 18．6 0．85 5．68 10．88 1．3 路基结构形式 料 (1)钻孔桩+板梁结构+A、B组填料 HQXDK15+056．3～HQXDK15+800段路 HQXDK14+867．3～HQXDK15+056．3段 基地基加固采用预应力管桩+筏板的结构形 地基采用钻孔桩基础 ，桩长 45．5～46．0m ．桩 式。预应力管桩长43m，桩端伸入⑤。层底部， 端伸入⑦ 层，地基土承载力为 150kPa。采用 承载力为 l20kPa。采用预应力管桩加固的路 钻孔桩加固的路基结构形式如图 l所示。 基结构形式如图2所示 。 (2)预应力管桩十筏板结构+A、B组填 一 10一