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维普资讯 · 线路／路基 · 城市道路路基压实问题的研究 杨 中，柳爱群，朱建德 (烟台师范学院交通学院 山东烟 台 264025) 摘 要：结合现行规 范标准 ，通过对城市道路路基施工中填方死角的处理，挖方击 实标准的执 行以及挖方 处理深度 中易出现 问题 的探讨 ，提 出改进建议 。 关键词 ：城市道路 ；路基 ；压实度 中图分类号：U416．1 文献标识码：B 文章编号：1004—2954(2004)12—0029—02 城市道路路基 内密布着各种管道、检查井 、雨水 口 都可 以满足要求 。 等地下设施，这些设施把路基从平面上分割成七大八 2 压实度的评定方法 小的格网，竖向又有许多难 以贴近的墙壁 ，客观上为路 基压实设置了重重障碍。而路基压实度是保证路基稳 现行行业规范 《城市道路路基工程施工及验收规 定的关键 因素，除了以上原因，还有一些不被注意的问 范》(cJJ44—9I)(以下简称 《城路规》)第5．4．10条规 题，造成了由于路基下沉导致的局部下沉、路面开裂、 定了计算方法，但最后有一句 “且任一点不得小于规 变形，甚至于经长期雨水渗漏后 ，引起地下管道 的断 定绝对值的0．05为合格”。就是说在一批验收测点中 裂，井壁坍塌，以致不得不中断交通 ，大面积开挖 ，彻底 任意一点的测定值，都不能小于规定标准值 的5％，也 重修 就是当规定值为95％、93％、87％时，其合格的最低界 限分别应不低于90％、88％、82％。笔者认为，这一标 1 影响标准干容重的因素及对策 准低了些 。 压实度测定往往隐存许多差错 ，对于 目前实际采 新填土的固结压缩性和压实度之间，目前还未找 用的灌砂法和核子密度法及最简陋的酒精烧干法 ，只 到可资应用的规律 ，88％、82％的压实度是否能满足土 要认真操作，其精度是可 以满足施工要求的。问题的 体不产生沉降的要求，这是很难保证 的。当年蒲 氏 症结在于所采用的标准干容重往往与实际不符。之所 (R ·R ·Proctor)轻型击实标准的 100％，相 当于多年 以导致这样的情况 ，原 因是制作标准干容重的路基土 原状土的密度 ，这大体相当于重型击实标准 的90％。 和实际检测时的路基土不一定是同一类土。在取土过 据资料介绍 ：铺有低级路面 ，高 1．2m的路堤 ，经多年 程 中，各个层次深度的土质是有变化的，且往往是渐变 重型车辆 的行驶，其压实度 约为轻 型击实标准 的 的，肉眼难 以察觉。一旦土质改变，其干容重就有可能 100％ ～105％；对于已经达到重型击实标准 100％的 改变。比起野外公路来说，城市道路取土 困难 ，土场 土样 ，如增加锤击数，还可继续压缩 0．2％ ～0．5％的 少，土源复杂 ，所 以除了在发现土质改变时要重新再作 压缩量；对于达 到 95％的土样可继续产生 0．8％ ～ 击实标准外 ，还要定期复核 ，以求得与实际施工密切对 1．2％的压缩量。所以一点不沉降是不可能的，但要控 应。同时必须在指定地点取土，严格做到不同土质不 制在不影响使用的限度 内。如此看来，标准太低了也 能混填