城市公交车的人因工程设计.pdfVIP

维普资讯 公共交叠》s／200s 北京理工大学机械与车辆工程学院 赵雄飞 硕研 文献标识码：c 中图分类号：U491．1 摘 要：针对未来5-10年城市公交车辆发展的方向，并结合中国的实际情况，对现有公交车辆的驾乘环境进 行人因工程分析，同时针对车内整体环境和几个重要的区域给 出一套科学合理的设计规范和原则，使公交车辆 在设计之初就站在人一机一环整体的高度，将安全、舒适、人文关怀等理念融入其中，达到更加人性化的目的。 关键词：公交车辆；人因工程；车内环境 Human EngineeringDesignofUrban Buses SchoolofMechanicalnadVehicularEngineering。BeijingInstituteofTechnologyZHAOXiong—fei Abstract：Aimed at the developmentofurbna buses in coming five to ten years and based on domestic situations，the papermakeshte humna engineering naalysisof hte drivingand riding environmentofcurrent buses，nad putforward a setofscientific desing criteria nad principles on overallinternalenvironmentnad someimportantparts．Therefore。atthebeginningofbusdesing，attentionshouldbepaidtohumanengineering environmentwithconceptionsof safety．comfort nadhumna concerntomkaebusesmolehumans-oriented． Keywords：Bus；Humna engineering；Insideenvironment 随着人民生活水平的不断提高，公交车已经不 程开发要具有因车制宜、因人制宜，以国人生理心 再是简单的代步工具，更人性化、使用更方便、更 理和中国城市特点为考量的整体理念。 智能化的车辆 自然成为新一代公交车发展的方向。 作为城市窗口的公交车，目前缺少人性化设计，在 2 公交车辆人因工程分析 这方面的研发显得日益紧迫。各大厂商如果能在公 交车辆的人性化设计上有所突破，必将会使其产品 2．1栏杆、扶手 更具有市场竞争力。 (1)车门栏杆、扶手。现有公交车辆车门扶手、 1 设计理念 栏杆基本为直杆斜置设计，这种设计只能满足中等 身材的乘客在中间台阶站立手握栏杆时，腕部的受 人因工程学也称为人类工程学或生物工艺学、 力角度符合人体力学要求，而在最低和最高台阶站 人体状态学。人因工程学的命名充分体现了该学科 立时腕关节处手臂与栏杆的夹角是不舒适的，在这 是 人“体科学”与 “工程技术”的结合，是人体科 种不舒适的角度下如果用力过大则腕部容易受伤。 学、环境科学不断向工程科学渗透和交叉的产物。 因此，建议车门扶手栏杆应分为三段设计，分别满 就车辆而言，人因工程学的设计最终落实到车辆部 足乘客在上中下三段台阶不同位置站立时腕部科学 分是在相关设计上，但绝不只是简单的座椅舒服、 的受力需要 (如果车门处有两级台阶，栏杆相应设 操纵部件布置合理等狭隘的概念，而应与动力传动、 计为两段)，同时应该布置高度分别为90cm和120 结构、布置等部分的设计同等重视。车辆的人因工