汽车双离合器变速器的基本知识.pptVIP

双离合器自动变速器的结构如上图所示。图中双离合器自动变速器拥有六个前进档和一个倒档。两个液压驱动的湿式离合器采用同心布置结构，使得整个变速器总成具有较短的轴向长度。图中外侧标记为红色的离合器为奇数档位离合器，简称离合器C1。离合器C1连接一档、三档、五档。图中内侧标记为绿色的离合器为偶数档位离合器，本文简称离合器C2。离合器C2连接二档、四档、六档和倒档。两个离合器分别通过花键与两个输入轴连接，奇数档位输入轴为输入一轴，偶数档位输入轴为输入二轴，为了实现两个平行的输入路径，输入二轴被设计成空心轴，两输入轴之间通过轴承支撑。与两个输入轴对应的是两个输出轴，两输出轴通过前端的齿轮与差速器输入齿轮连接，使得两输出轴都通过差速器输出。各个档位的换档则通过传统手动变速器所广泛使用的同步器实现。同步器则通过支撑在变速器壳体上的拨叉来推动。两个离合器的结合分离以及拨叉的移动均由液压执行机构完成。 假设双离合器自动变速器以一档位运行，动力通过离合器的主动部分经过离合器C1传递到输入一轴，再经过输入一轴上的一档齿轮传递到一档同步器，然后传递到输出轴。变速器电控单元可以根据当前的传感器的信号判断变速器是否进入二档，如果判断将进入二档，则可以提前结合二档的同步器。因为此时二档对应的离合器C2处在分离状态不传递动力，所以二档的同步器是在空载条件下进入同步的。当控制器决定从当前的一档换到二档时，换档的操纵实质就是将离合器C1传递的动力平滑的过度到离合器C2上，这就是双离合器自动变速器换档过程中最为关键的离合器交替过程。当离合器C1完全分离，离合器C2就完全进入工作，车辆即在二档行驶。工作在其他档位时，其操纵过程相似，只是存在升档和降档的不同。 在换档过程中，发动机的动力始终不间断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。当车辆实现了动力换档，将极大的提高乘坐舒适性，同时也能够改善车辆的经济性及排放特性。 　　 　第六章 双离合器变速器结构与原理 　　● 知识点一 双离合器变速器的基本知识 　　上个世纪三十年代末RUDOLF FRANKE首先提出了将手动变速器变为动力换档变速器的想法。 德国大众汽车公司和博格华纳公司合作于1999年制造出 直接换档变速器(DIRECT SHIFT GEARBOX,即DSG)。因为其特殊的结构中使用了两个平行输入离合器，所以又称为双离合器自动变速器(DUAL CLUTCH TRANSMISSION,即DCT)。 博格华纳公司预测双离合器自动变速器欧洲的市场份额将在2010年将达到20%。 　　(1) 发展历史 　　(2) 基本工作原理 　　● 知识点一 双离合器变速器的基础知识 　　● 知识点一 双离合器变速器的基础知识 　　(3) 基本特性 动力换档特性： DCT通过两个离合器的匹配切换实现换挡动作,换挡迅速平稳,换挡时间可以达到0. 04s～0. 03s ,驾驶者不会有任何感觉。在换挡过程中,发动机的动力始终不断地被传递到车轮上,实现动力换挡,保证车辆具有良好的加速性能。 DCT 变速器还可以很容易地实现手自一体功能, 驾驶者可以通过触摸式按钮实现手动强制换挡(Tip2 tronic) ,增加了驾驶乐趣。 　　● 知识点一 双离合器变速器的基础知识 　　(3) 基本特性 高效率特性： 变速器的传动效率对车辆的经济性和动力性影响很大。DCT 是基于平行轴式手动变速器发展起来的,它影响继承了手动变速器传动效率高的优点,试验研究表明,装用DSG变速器(即DCT) 的高尔夫R32 车百公里油耗仅为10. 2L (按MVEG 的99/ 100EG 标准试验) ,0～100km/ h 的加速时间仅为6. 0s ,而相应装用手动变速器的R32 车百公里油耗为加速时间为11. 5L ,0～100km/ h 的加速时间为6. 4s , 最高车速同样是247km/ h。可见,DSG变速器与手动挡变速器相比,可使整车具有优良的燃油经济性和动力性能。 　　● 知识点一 双离合器变速器的基础知识 　　(3) 关键技术 离合器： DCT 变速器在换挡过程中,两个离合器都要滑摩, 产生大量的热量,如果不及时散热,离合器摩擦面会产 生局部高温,导致摩擦片的翘曲变形甚至烧结在一起, 严重影响离合器的性能和寿命。所以离合器摩擦片的 材料、耐磨性、摩擦系数及其摩擦面的油槽设计形式都是需要解决的关键问题。另外,起润滑冷却作用的工 作介质应具有良好的热稳定性和较高的抗剪切能力, 具有适当的粘度和良好的粘温特性,保证离合器的正 常工作。 　　● 知识点一 双离合器变速器的基础知识 　　(3