本田轿车VTEC发动机可变配气相位结构及维修.pdfVIP

本 田 轿 车 VTEC发 动 机 可 变 配 气 相 位 结 构 及 维 修 孟庆双 ( 山东省交通运输学校，山东泰安27 1000) 摘要：本田轿车ACCORD( 雅 阁) 、CI VI C( 思域) 车型 快，燃烧速度 也快，进气惯性也大，进、排气门应加 F228 1和D1626发动机装有可变气门正时和气门 大提前角和迟后角以及气门升程，才能保证惯性 提升电子控制( ⅧC) 系统。发动机低速运转时，主 能量的充分利用。 进气 门以正常的开度开启，而辅助进气门则只是稍 配气相位角中，进气迟后角的大小对发动机 微开启，由于主迸气门和辅助进气门的开度不同， 性能影响最大，进气迟后角决定了进气惯性的利 使燃烧室 内产生涡流 ，从而提高 了燃烧效率 ，降低 用情况，影响了充气系数和扭矩，因此在高速工况 了发动机油耗。当发动机高速运转 时，主进气摇臂 进气迟后角要足够大，以充分利用进气脉动改善 与辅助进气摇臂、中间摇臂连接为一体，由于主、辅 进气量，提高扭矩和功率；低速工况进气迟后角要 进气门的开度 增大，提高了发动机的输出功率。 小，避免新鲜可燃混合气回流。 关键词：可变配气相位；主进气门；辅助进气门；摇 2本 田轿车VTEC机构的组成 臂；同步活塞 本 田轿车VTEC机构 由主进气摇臂、辅助进气 中图分类号：U464 文献标识码：B 摇臂、 中间进气摇臂以及正 时活塞、 同步活塞A、同 为了提高发动机 的动力性、经济性，降低排气 步活塞B、油压控制电磁 阀等组成，如 图l 所示 。 污染和噪音，采用多气 门发动机已成为主要发展 趋势。而多气 门发动机转速变化范围大( 额定转速 可达700 0- - 80 00r ／r ai n) ，为 了保证发动机在整个 转速范围内，获得最佳的进气涡流和充气系统，不 断提高汽车的动力性 、经济性、净化性和怠速平稳 性，本 田轿车率先成功地采用 了VTEC机构。 1 可变配气相位性能分析 发动机进、排气门的运动规律( 开 闭时刻、开 启时间和气门升程) ，对发动机的性能有较大影 响，最佳 的气门运动规律因发动机工况而异 。传统 配气相位的气 门运动规律是固定不变的，因此只 能使某一工况的性能达到最佳，而在其它工况下 ， 发动机的潜力不能被充分利用，这对工况变化频 繁的汽车发动机来说是不利的。 同一台发动机的转速不同时，应有不同的配 图1 VTEC系统结构图 气相位角 ，转速越高 ，提前角和迟后角也应 随之加 1．正时板 4． 同步 活塞 B 7 ．进气门 大。配气相位角过大，将使发动机的低速性能变 2 ．中间进气摇臂5 ．同步活塞A 8．主进气摇臂 坏。因为低速 时，混合气流动速度慢，燃烧速度也 3 ．辅助进气摇 臂6．正 时活塞 9 ．凸轮轴 慢，进气提前角过大 ，有可能将混合气挤出缸外 ， 两进气 门分别 由主进气摇臂、辅助进气摇臂 造成 回火和怠速不稳 。配气相位角过小，将使发动 以及两单独的不同升程和不同相位的凸轮驱动 。 机高速性能变坏。因为高速时，混合气流动速度 主进气摇臂和辅助进气摇臂之 问装有中间进气摇 收稿 日期：2003—03- 04 臂，中间进气摇臂 由中间凸轮驱动 ，中间进气摇臂 作者简介：孟庆双( 1965 一) ，男，山东泰安人，高级讲师。 不直接与气门接触 ，但主、辅助、中间进气摇臂三