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钢结构吊装工程施工工艺

（1）起吊

根据构件的单重及连接板型式选择合适的卡扣，构件的吊装由起重工绑钩并负责指挥吊装。起吊前应进行试吊，即将构件先吊起高出地面0.2m左右停止起钩，检查吊带绑扎的平稳、牢靠性、机械的稳定性符合要求之后在起吊。构件起吊至离骨架顶保持10cm～20cm，缓慢回转吊车臂，使构件悬停在于安装点位上方，对准方位点缓慢下落至安装标高，吊装过程中防止与其他部位产生碰撞，起重吊装过程必须由持特种作业的操作证的信号工专人指挥。

（2）构件微调

构件到达正确的位置，起重工站好位置，用手扶稳构件，对准主钢架上测量弹线轴线；同时可以借助撬棍撬构件内部骨架，使构件底座十字线与主钢架十字线重合，构件对角另一端头与节点十字线重合，然后起重工指挥吊车缓慢落钩。

（3）构件固定

安装人员根据施工图纸，参照从上到下的钢丝线、激光红外线的横竖方向的光线上下、左右、前后调整，以此满足产品完成面的垂直度和水平准确，使用连接杆焊接固定，焊接分层进行，上下部对角同时施焊，调整与施焊同步进行。

（4）修复和润色

吊装造成的结构损害如削边时，应当按照经批准的修复方法来修复。这种修复/润色工作是由经验丰富，技术精湛的人员完成。

（5）接缝处理

修复且养护完成后，开展接缝处理工作，按照批准的图纸和工作规范密封。

（6）检验验收

安装人员根据施工图纸，参照从上到下的钢丝线、激光红外线的横竖方向的光线复核已安装完成的产品完成面的垂直度和水平，且自检安装完成的产品外观及尺寸等整体验收。自检验收合格后，再预约监理、业主等相关部门人员对构件进行整体验收。

钢结构吊装

1、吊装场地硬化。

2、确定吊点及索具:

由于钢结构跨度大、坡度陡、侧向钢度小，容易变形，为防止在吊装过程中引起变形,根据现场实际情况，吊装时每组钢结构设四个吊点进行起吊;吊点位置设在钢结构端部1/3L(L为钢架长度)处，每组架一端二个。所用钢丝绳须进行计算后方可使用，所选钢丝绳的具体计算过程如下:

钢丝绳采用选用6X37中36.5(1700Mpa)合成纤维芯钢丝绳。

验算:选用6X37中36.5(1700Mpa)合成纤维芯钢丝绳，吊绳与水平方向夹角控制在60度左右，起吊总重量按2t考虑则:

Fg=5X9.8/4=12.25kNa=0.82安全系数K=10

[Fg]=a*Fg/K=0.82X959.5/10=70.19212.25kN满足要求

(计算参照《建筑施工手册第四版(缩印本)》第802页)

吊耳板厚40mm，材料均采用Q345(ft=295N/mm2，fv=170N/mm2)，尺寸如下图所示:

荷载效应

吊装钢构件单件最大重量2t,考虑安全系数1.4,故每个吊耳的最大受力:S=2X9.8X1.4/2=14kN。

吊耳验算

1)吊耳抗剪承载力设计值:

顺受力方向吊耳孔径至板边距离R-d/2=50mm，板厚度t=30mm。

V=(R-d/2)xtxfv/1000=50X40X170/1000=340kN。

2)吊耳抗拉承载力设计值:

吊耳孔径d=40mm;板厚度t=40mm;板宽度B=140mm。Nt=(B-d)xtxft/1000=(140-40)X40X295/1000=1180kN吊耳承载力设计值R=min(V，Nt)=340kN。

上述分析可知，吊耳所受最大外荷载S=220kN，吊耳承载力设计值R=340,SR且S/R=0.65，吊耳的设计满足承载力要求。

卸扣采用6.5t美标弓型卸扣G209

国内生产销售的美标卸扣，大部分是按照美国Crosb卸扣的标准生产的。美标卸扣相比较比国标卸扣和日式卸扣体积更小，重量更轻，安全系数更高。

美国Crosb卸扣本体和横销都是40Cr材质，但国内美标卸扣大部分采用45号钢锻造本体，横销用的40Cr。表面处理一般都是镀锌或涂漆。

3、作业吊车的选用：

采用25t汽车吊吊装。

吊装程序

a起重工拴绳扣，吊车收绳、绷紧，并保持吊钩垂直构件中心轴线:

b吊车起吊使构件离开地面,然后观察吊车支腿有无变化,则可继续起吊、拔高;

c当构件底部高于安装点位(约0.5米左右)后，吊车开始对准安装位置基准线后方可落钩;

d待构件与安装点位上的螺栓连接牢固、找正后方能摘钩。

5、起重验算

1、25吨吊车起重验算

汽车吊地基承载力验算

25吨汽车吊自重+配重25t，吊钩0.6t，支腿间距5.35米x6米，吊重2t

根据汽车吊工作时四个支腿各垫1平方米实木，厚度200mm，保证地面受荷均匀，并考虑起吊时动荷载因素，取动力系数为1.2，则验算为：

计算荷载：G=1.2*（25+0.6）=30.72KN

受力面积：A=2*1=2m2

受力荷载：∑M（F2）=0,