城市主干道路面改造交通导行配套处理方案.docVIP

工程技术资料

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城市主干道路面改造交通导行配套处理方案

一、工程概述与问题聚焦

本方案针对城市主干道（双向6-8车道，日均车流量1.5-2万辆，含公交专用道）路面改造期间的交通导行需求，以“保障通行、安全优先、减少干扰”为核心，覆盖“导行方案设计-交通设施部署-现场管控-竣工恢复”全流程，解决三大核心问题：一是交通供需失衡（改造占用2-3车道，通行能力下降40%-50%，早高峰拥堵时长增加1.5-2小时）；二是安全风险突出（施工区与通行区无有效隔离，车辆剐蹭、行人误入施工区事故率升高）；三是导行信息混乱（标识不清晰、引导不连贯，驾驶员绕行效率低，次生拥堵频发）。通过“分阶段导行+全时段管控+多维度信息引导”方案，实现“改造期间主干道通行能力保留≥60%、交通事故率下降80%、市民出行满意度≥85%、单路段（1000米）导行设施部署≤3天”目标，平衡路面改造与交通出行需求。

二、目标要求（工期、质量、安全）

（一）工期目标

导行准备期：交通流量调研、方案设计≤5天；导行设施采购、定制≤7天；部门协调（交警、公交、城管）、公示宣传≤3天；

设施部署期：单路段（1000米）导行标识、隔离设施安装≤3天（分夜间施工，避开日间高峰）；临时公交站点建设≤2天；

现场管控期：与路面改造同步，全时段（7:00-22:00专人值守，22:00-7:00视频监控）管控，持续至改造结束；

恢复撤离期：改造竣工后，导行设施拆除、路面标线恢复≤2天；交通秩序恢复评估≤1天；

责任方：准备期由市政工程管理处牵头，联合交警支队、公交公司执行；实施期由项目主管统筹，交通导行组、设施维护组、现场管控组协同落实。

（二）质量目标

设施质量：导行标识（禁令、警告、指示标识）符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009），反光强度≥200cd?lx?1?m?2；隔离设施（防撞水马、围挡）抗冲击性能≥5kN，安装牢固（位移偏差≤5cm）；临时公交站点候车亭防雨、防晒，标识清晰；

管控质量：施工区与通行区隔离率100%，无设施倒伏、破损；早高峰（7:00-9:00）、晚高峰（17:00-19:00）通行速度≥20km/h；临时公交准点率≥90%，乘客候车时长增加≤5分钟；

信息质量：导行信息（路面标线、电子屏、广播）更新及时率100%，准确率≥98%；多渠道（导航APP、公交站台、社区公告）信息覆盖率≥90%；

责任方：设施质量由设施维护组负责；管控质量由现场管控组与交警联合负责；信息质量由交通导行组负责。

（三）安全目标

通行安全：改造期间交通事故率≤0.1起/万公里，无重特大事故；施工区边缘设置防撞桶（间距5米）、爆闪灯（频率1次/秒），夜间反光标识可见距离≥200米；

作业安全：导行设施安装人员安全装备佩戴率100%（反光服、安全帽、绝缘手套）；夜间施工照明亮度≥50lux，避免与通行车辆冲突；

公共安全：临时公交站点防滑、防拥挤，高峰期安排专人疏导；施工区废水、废料不污染道路，不影响行人通行；

责任方：通行安全由交警与现场管控组联合负责；作业安全由设施维护组安全员负责；公共安全由城管部门配合监督。

三、环境场地分析（适配性、数据支撑、流程衔接）

（一）适配性分析

场地条件适配：城市主干道红线宽30-40米（含2-3米人行道、1条公交专用道），两侧多为商业区、居民区，交叉口间距300-500米；路面改造需铣刨原沥青面层（10-12cm），重铺改性沥青，部分路段需修复基层（水泥稳定碎石层）；改造期间需占用2-3条车道（含部分公交专用道），剩余车道供社会车辆与公交混行；

交通流量特征：早高峰（7:00-9:00）以通勤车流为主，流向集中（由郊区向市中心），车流量1.2-1.5万辆/小时；晚高峰（17:00-19:00）车流反向，含大量货运车辆；公交日均客流量0.8-1万人次/路段，高峰时段发车间隔5-8分钟；

方案适配设计：分阶段导行：第一阶段占用外侧2车道施工，保留内侧4车道（含临时公交专用道）；第二阶段轮换，占用内侧2车道，保留外侧4车道；交叉口采用“提前渠化、禁止左转”措施，减少冲突；信息引导：在改造路段上游2公里设置预告标识，交叉口设置电子屏实时显示通行状况，公交站台张贴临时绕行路线。

（二）数据支撑条件

交通调研数据：目标主干道日均车流量1.8万辆，高峰时段车道饱和度≥0.9；改造前早高峰拥堵时长45分钟，平均车速15km/h；周边3条平行支路（次干道）日均车流量0.6-0.8万辆，通行能力剩余30%-40%（可分流）；

规范标准依据：