城市主干道重型车辆通行路面加固处理方案.docVIP

工程技术资料

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城市主干道重型车辆通行路面加固处理方案

一、工程概述与问题聚焦

本方案针对城市主干道（重型车辆日均通行量超800辆）因长期重载碾压引发的路面病害，以“提升承载、延长寿命、减少干扰”为核心，覆盖“病害检测-方案设计-加固施工-效果核验”全流程，解决三大核心问题：一是承载能力不足（传统路面基层压实度≤93%，经重型车（载重＞30t）反复碾压，年沉降量超8mm，裂缝率达45%）；二是修复周期长（传统全深度开挖修复单车道1000米需20天，主干道高峰拥堵率超70%，影响城市交通运转）；三是耐久性差（普通沥青面层抗车辙能力弱，高温季节车辙深度超15mm，3年内需重复修补）。通过“基层强化+面层升级+分幅施工”方案，实现“加固后路面承载能力提升50%、使用寿命延长8-10年、单车道1000米施工周期≤12天”目标，确保加固后路面基层压实度≥96%，面层抗车辙深度≤5mm，高峰拥堵时长控制在25分钟内，兼顾重型车通行需求与城市交通效率。

二、目标要求（工期、质量、安全）

（一）工期目标

筹备期：病害检测、数据采集≤3天；加固方案设计、材料设备选型≤4天；部门协调（交通局、交警大队、市政中心）、许可办理≤3天；

施工期：单车道1000米路面加固≤12天（分半幅施工，每日作业14小时（5:00-19:00），避开深夜扰民，高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）保留应急车道通行）；

验收期：施工完成后质量核验≤2天，养护7天后开放全幅通行；

责任方：筹备期由市政工程管理处牵头，联合检测机构、重型车物流企业执行；施工期由项目主管统筹，加固施工组、交通疏导组、质控组协同落实。

（二）质量目标

施工质量：强化基层（水泥稳定碎石+钢筋网）压实度≥96%，7天无侧限抗压强度≥4MPa；升级面层（改性沥青玛蹄脂碎石）厚度偏差≤±3mm，抗车辙深度≤5mm；基层与面层粘结强度≥1.2MPa；

运营质量：加固后5年内路面沉降量≤3mm，裂缝率≤8%；高温季节（≥35℃）车辙深度≤8mm；重型车通行效率提升30%，无因路面破损导致的通行中断；

管理质量：施工记录完整率100%（含重型车荷载测试数据、材料检测报告）；后期巡检记录更新率100%（加固后半年内每月巡检1次）；

责任方：施工质量由质控组负责人负责；运营质量由市政养护部门与物流企业联合评估；管理质量由工程管理处质控专员负责。

（三）安全目标

作业安全：施工期间零安全事故；作业人员安全装备佩戴率100%（反光服、安全帽、防滑鞋，接触重型设备时加穿防砸护具）；重型施工设备（大型压路机、铣刨机）安全检查率100%（每日开工前检测）；

通行安全：半幅施工临时通道宽度≥4米，设置防撞护栏+反光标识+爆闪警示灯；高峰时段增派3名疏导员，配备对讲机与指挥旗；

重型车管控安全：施工路段设置“限重30t”标识，联合交警在入口处拦截超限车辆；划定重型车专用临时通道，与小型车通道物理隔离；

责任方：作业安全由加固施工组安全员负责；通行安全由交通疏导组主管负责；重型车管控安全由交警大队专员负责。

三、环境场地分析（适配性、数据支撑、流程衔接）

（一）适配性分析

场地条件适配：城市主干道多为双向6-8车道（宽24-32米），重型车通行集中在外侧车道（占比超70%），日均车流量1.5-2万辆（重型车占比15%-20%）；地质条件：路面基层为粉质黏土，地下水位埋深2.5-3.5米，雨季基层含水率易超18%；周边多为物流园区、工业园区，需保障重型车基本通行，减少对企业运输影响；

功能区域划分：核心加固区（外侧重型车专用车道，单车道宽3.75米）；临时通行区（内侧车道，保留3-4车道供小型车与轻型车通行）；材料堆放区（主干道红线外闲置场地，面积≤20㎡，远离地下管线）；

方案适配设计：基层采用“水泥稳定碎石（掺量6%水泥）+Φ12mm钢筋网（间距20cm）”强化，提升抗沉降能力；面层采用“10cm改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）”，增强抗车辙与抗裂性；对裂缝密集区（裂缝率＞30%）先进行注浆处理，再开展基层强化，避免病害扩散。

（二）数据支撑条件

现场检测数据：主干道外侧车道基层压实度最低89%，面层车辙深度最大18mm，裂缝密度6条/100米；重型车轴载检测显示，80%车辆实际载重超35t（设计荷载30t）；地下水位埋深3米，基层含水率16%；

规范标准依据：参照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2016）“重型车通行路面基层压实度≥95%，面层抗车辙深度≤