二衬台车安装及拆卸施工技术、质量要点.docxVIP

二衬台车安装及拆卸施工技术、质量要点

二衬台车是城市轨道交通暗挖隧道二次衬砌施工的核心设备，其安装与拆卸质量直接影响衬砌混凝土成型效果及施工安全。需结合隧道施工环境（竖井、隧道内、地面）差异，规范施工程序，严格质量管控，确保设备安装稳固、拆卸安全，满足二次衬砌施工要求。

一、二衬台车安装施工技术要点

二衬台车安装需遵循“基础先行、分步组装、精准复核”原则，根据安装场地（竖井、隧道内、地面）调整技术参数，确保各部件组装到位、连接可靠。

（一）施工准备技术要点

场地与基础处理

地面安装：选择洞口空旷区域，平整场地并压实，确保基底承载力符合设计要求（≥150kPa）；按台车轨距（根据设计确定，通常为2.4-3.2m）铺设轨枕，轨枕间距≤600mm，且与地面固定牢固，防止移位。

隧道内安装：确保2-3模仰拱及填充混凝土浇筑完成且达到设计强度（≥75%设计强度），清理仰拱表面杂物，检查仰拱平整度（偏差≤5mm/2m），必要时用水泥砂浆找平，保证轨道铺设基础平顺。

竖井内安装：暂停竖井及隧道内干扰作业，清理竖井底杂物，平整井底场地，使井底标高与仰拱平顺过渡，避免出现台阶差（≤3mm），同时检查竖井提升设备（如卷扬机）性能，确保吊装作业安全。

设备与材料准备

核查台车构配件：依据设计图纸及发货清单，清点钢模板、型钢、无缝钢管、液压杆件等配件数量，检查构件外观（无变形、裂纹、锈蚀），重点核查焊接部位质量（焊缝无夹渣、气孔，焊高符合设计要求）。

起吊设备验收：汽车起重机、卷扬机等起吊设备进场前，核查出厂合格证、维修保养记录，委托有资质机构检测；安装前检查起吊设备支腿、吊钩、钢丝绳状态，钢丝绳磨损、断丝量不得超过报废标准（断丝数≤6根/捻距），吊钩需配备防脱钩装置。

辅助材料准备：钢轨、轨枕规格符合设计要求（钢轨型号通常为P43或P50），准备好焊接材料（焊条型号匹配钢材材质，如J422焊条用于Q235钢）、润滑油（用于行走系统、轴承部位）及密封件（液压系统密封圈）。

（二）核心工序安装技术要点

轨道铺设技术

轨距控制：按台车设计轨距铺设钢轨，轨道中心线与隧道中心线偏差≤15mm，左右轨面高差≤5mm，轨道接头处采用鱼尾板+螺栓连接，螺栓拧紧力矩≥80N?m，避免接头错台（≤1mm）。

轨道固定：轨枕与钢轨之间采用道钉固定，道钉间距≤300mm，隧道内轨道需与仰拱填充混凝土预埋钢筋焊接固定（每2m设1处焊接点），防止台车行走时轨道移位；轨道铺设完成后，用2m靠尺检查轨道平顺度，无明显三角坑，轨道直线度偏差≤3mm/10m。

行走部分安装技术

部件预装：行走脚安装前，在工厂完成行走电机、减速器、轴承座的安装孔钻设，检查电机绝缘性能（绝缘电阻≥0.5MΩ），避免现场钻孔损伤部件；安装行走脚与底托梁的连接块，确保连接块焊接牢固（焊逢高度≥8mm）。

吊装与固定：采用汽车吊（根据行走脚重量选择，通常为25-50t）吊装行走脚，吊装前放出行走脚前后轮中心线及两侧行走脚间距控制线，确保行走脚定位准确；吊装到位后，用夹轨器临时固定行走脚，再安装与底托梁的连接柱，连接柱螺栓拧紧力矩按设计要求（通常为120-150N?m），防止松动。

门架安装技术

门架组装：门架在地面或隧道内空旷区域就地组装，先拼装底托梁，再安装门架立柱、横梁，组装过程中用全站仪检查门架几何尺寸（立柱垂直度偏差≤1‰，横梁水平度偏差≤2mm/m），避免吊装后变形。

整体吊装：采用双点抬吊（吊点设置在门架横梁两端1/3处），确保门架受力均衡，吊装时缓慢起吊，避免门架晃动碰撞隧道初支；门架吊装到位后，与底托梁用高强螺栓连接（螺栓等级≥8.8级），两侧采用I14槽钢斜撑点焊加固（斜撑与门架、底托梁焊逢长度≥100mm），增强门架稳定性。

模板与液压系统安装技术

顶拱与侧墙模板安装：先安装顶拱模板，采用汽车吊配合手拉葫芦（5t）调整模板位置，确保顶拱轮廓半径符合设计要求（偏差±2mm）；再安装侧墙模板，侧墙模板与顶拱模板连接采用螺栓固定，螺栓间距≤300mm，连接后检查模板拼缝（间隙≤1mm），拼缝处粘贴密封胶条，防止漏浆。

附着式振捣器安装：按“梅花形布置”原则安装振捣器，环向间距3-4m，台车下部两层窗口采用插入式振捣器辅助；振捣器与模板连接采用2个M12螺栓固定，螺栓拧紧力矩≥40N?m，振捣器外壳可靠接地（接地电阻≤4Ω），电缆采用截面≥1.5mm2的铜线，并用专用插头连接电控箱。

液压系统安装：液压油缸（顶升油缸、侧向油缸、矮边模油缸）安装前检查缸体无损伤、密封件完好，油缸与门架、模板连接销轴涂抹润滑油；液压油管采用高压胶管（工作压力≥25MPa），油管接头密封可靠，避免渗漏；安装液压泵站，泵站与油缸之间油管排列整