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第44卷第13期山西建筑Vol.44No.13
2018年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2018•181•
文章编号：1009-6825(2018)13-0181-03
铁路斜交钢筋混凝土刚构连续梁设计研究
汪禹
(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063)
摘要:斜交刚构能有效解决铁路与既有道路及河流沟渠的斜交问题，以时速250km高速铁路斜交刚构为例，结合主要设计原则
及技术参数，比较结构整体式与双线分离的受力特点，得到如下结论:相比于主梁截面，不同基础刚度对刚壁墩墩顶内力影响较
大，最大裂缝值相差.73%;刚壁墩壁厚的增加对刚壁墩配筋的影响明显大于主梁，墩底截面的纵向弯矩随壁厚的增加增大较为
明显D
关键词：刚构连续梁，斜交，基础刚度
中图分类号:U448.23文献标识码:A
〇引言列车活载的动力作用，按“高铁规范”第7.2.8条办理:
铁路常采用斜交刚构跨越既有的斜交道路与河流沟渠，固结1+/a=1+-0.18
的刚壁墩增强了桥梁整体性和抗震性，保证桥下道路行车视距通
畅，并能有效降低主梁结构高度和工程造价。本文以时速250km2)二期恒载:对于双线桥面二期恒载（包括钢轨、扣件、垫板、
枕木、道碴、防水层、保护层、电缆槽、挡碴墙、遮板、隔音墙、接触
高速铁路斜交刚构为例，结合主要设计原则及技术参数，比较结
网支架、人行道板、声屏障等），具体见表2。
构整体式与双线分离的受力特点，并分析基础刚度、刚壁墩壁厚
表2有砟轨道二期恒载
对结构配筋的影响。
二期恒载二期恒载分档
适用桥梁
1适用范围(4.6m线间距）(5.0m线间距）
铁路斜交刚构连续梁一般采用中墩与梁部固结，边墩及桥台173kN/m176kN/m直线栏杆、直线挡板
173kN/m~176kN/m~曲线栏杆、曲线挡板、直曲线插板式金属声
采用活动支座。固结的主墩与梁部增强了桥梁整体性和抗震性，210kN/m213kN/m屏障、直曲线整体式预制混凝土声屏障
而梁部、桥墩均可斜交斜做，与铁路跨越的斜交道路、河流相适应
3)横向摇摆力:取120kN作为集中荷载作用于桥梁最不利
协调，其能有效减小主梁结构高度。常见的铁路刚构连续梁跨径
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