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第43卷第26期山西建筑Vol.43N.26
2017年9月SHANXIARCHITECTURESep.2017•93•
文章编号：1009-6825(2017)26-0093-02
铁路营业线桩基础施工方法比选
王东
(山西三晋地方铁路开发集团有限公司，山西太原030013)
摘要:综合晋中市南环路东段下穿南同蒲铁路框架桥工程线路加固和路基防护的施工过程，对沉入桩、泥浆护壁成孔桩、人工挖
孔桩三种桩基础施工方法优缺点进行分析，经过计算、试验段施工比选，本工程最终选用人工挖孔桩的方法。
关键词:线路加固，路基防护，人工挖孔桩
中图分类号:U416文献标识码:A
1工程概况桩相比，对环境污染较小。
缺点:对铁路路基等土质较硬的地基不适用，桩机施工噪声
1.1工程简介
大,对施工场地条件要求较高。
晋中市南环路东段下穿南同蒲铁路框架桥工程，新建桥位于
2.2泥浆护壁成孔桩
南同蒲榆次西场至修文区间K376+141处有一座既有框架桥下
泥浆护壁成孔桩根据成孔方法分为正循环回转钻和反循环
穿南同蒲上、下行线两股道,结构为6m-12m-6m,交角为86°。
回转钻，在机械钻孔过程中，利用泥浆在孔壁形成泥皮稳定孔壁、
桥体所在南同蒲铁路为双线电气化铁路，曲线段，下行线曲线半
悬浮钻渣、润滑钻具、循环排渣。
径1400m，超高45mm，曲线长220m，缓和曲线长70m，上行线
优点:适用于坚实土层的地基，对桩长和桩径限制较小，可用
曲线半径1400m，超高42mm，曲线长220m，缓和曲线长70m，
于上部荷载大,桩径需求大的施工。
大致为南北走向，线路纵坡为5.5%c的上坡。轨道型号为60kg/m
缺点:施工步骤工序比较繁琐，成桩时间长，桩基质量不易于
钢轨，无缝线路，钢筋混凝土轨枕，轨枕间距60cm,正线线间距在
掌控，循环排出的泥渣污染环境。
新建桥体范围内为5.03m，既有框架桥顶板顶距轨底最小距离为
2.3人工挖孔桩
165cm，此段铁路为路基段，路肩填土高约为2m~3m。
人工挖孔桩，用人力挖土、现场浇筑的钢筋混凝土桩，使用直
1.2工程地质
我的文档主要集中的行业是石油化工和安全生产，从事石油化工行业并且取得了中级注册安全工程资格。精通炼油工艺方面的工艺、安全、设备。希望通过平台共享自己的知识和经验。
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