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第44卷第7期山西建筑V〇l.44No.7

•170•2018年3月SHANXIARCHITECTUREMar.2018

文章编号：1009-6825(2018)07-0170-02

铁路黄土隧道洞口设计要点探讨

陈松

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710000)

摘要:针对铁路黄土隧道洞口，总结理论研究及工程经验，提出了对隧道洞口位置、洞口边仰坡坡率、洞门结构型式、洞口段深浅

埋界定等内容的设计要点，可供设计参考。

关键词：黄土隧道，洞口，边仰坡，设计要点

中图分类号:U453.1文献标识码:A

〇引言越难以保持稳定。边仰坡的朝向、当地水文气候、地震条件以及

各种人为活动等，也是影响洞口边仰坡稳定的重要条件。

随着国家西部大开发战略的深人开展,铁路隧道穿越黄土地

2.2边仰坡稳定系数

层的比重在逐年增多，以横贯东西的陇海线及纵穿南北的同蒲、

太焦、西延等22条铁路线中，黄土隧道就有173座，总长达边仰坡稳定系数是对边仰失稳而言的，是对边仰坡稳定的一

65.608km。而仅近年修筑的郑西客运专线，其黄土隧道有38座，个衡量，系数越大稳定性越强，反之稳定越弱。

总长达52.956km。隧道洞口是黄土隧道最易发生病害的位置之边坡稳定系数主要有工程类比法和力学计算两种确定方法：

一，为减少或减轻黄土隧道洞口发生病害的几率或程度,对隧道1)工程类比法，主要参考当地地质的自然稳定边坡和既有近处人

洞口的设计原则、方法等进行分析总结是有必要的。工边坡，利用调查数据和工程经验的类比来确定坡率和控制边仰

坡刷方高度，从而来推断和确保边仰坡的稳定;2)力学计算法，由

1洞口位置的选定

于边坡天然坡率和人工路堑岩土结构的复杂性，难以准确选定代

1.1洞口位置选定的历史发展

表客观实际的各种力学参数，因而无法反映隧道工点的客观实

洞口位置的确定是隧道设计中的首要问题，历史经验证明洞

际。因此，实际工程中应实地检测自然边仰坡与人工边仰坡稳定

口位置选定的原则不同将对隧道产生重大影响。20世纪50年

性，结合工程类比分析，来确定边坡的稳定系数，并通过检算加以

代~70年代，采用苏联规范的等价点（某断面处1m隧道造价=

验证。

1m路莖挖方造价)来确定洞口位置,如宝成、宝天、丰沙等线均以

不同地层和岩性有不同的假定和计算方式，对于黄土而言，

此确定洞口位置，结果形成了洞口前深大路堑，洞口病害层出不由于其特有物理力学特性，没有独立且绝对可靠的边仰坡稳定性

穷，后期运营中80%以上不得不以接长明洞或增加支挡来进行病

和稳定系数K值的计算公式，一般大多套用路基手册[2]不纯净砂

害整治，造成大量的经济损失。70年代第一次修改隧道规范明确