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第４９卷第８期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．８

·１６４·２０２３年４月Ａｐｒ．２０２３

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．０８．０４１

ＤＯＩ：

铁路框架桥工程中线路加固技术要点分析

张苒

（北京市政建设集团有限责任公司，北京１０００７６）

摘要：在框架桥下穿既有铁路过程中，对铁路线路加固技术应用程度，直接决定了工程质量以及铁路安全。因此，应加强和

完善框架桥工程线路加固方面的控制，使工程质量得到提升，从而保障人们的生命财产安全。以实际案例作为支撑，详细论

述了既有线路加固的技术要点，对保证铁路安全具有重要意义。

关键词：框架桥；铁路；线路加固

中图分类号：ＴＵ９９７文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）０８－０１６４－０４

文章编号：

０引言不垂直，铁路路床土体受力机理复杂。

２）顶进工作穿越地质主要为粉土及砂层，易造成线

随着我国现代化进程加快，城市交通建设日益发展，

路塌方。

而由于受到城市空间制约，交通阻塞的情况日益严重，成

为制约城市经济发展的重要因素。而引起交通不畅的重２线路加固技术要点分析

要原因之一，便是铁路与公路的平交路口。为了改善此２．１线路加固形式

状况，下穿铁路既有线框架桥顶进施工工程越来越多地根据设计要求，铁路线路加固长度为７５ｍ，采用吊

应用于城市道路的建设中。因此有必要对框架桥下穿铁轨及纵横工字钢梁加固法进行加固，在线路加固施工期

路过程中，对既有铁路线路的加固技术进行深入研究，进间，３－５－３扣轨、纵梁的安拆在天窗时间进行，横梁的

一步完善线路加固的设计，对保证铁路安全具有重要的安拆在指定时间进行。铁路固定车速为４０ｋｍ／ｈ，无需

［１］

理论及现实意义。限速。纵横梁体系支撑在防护桩及支撑桩上，将线路整

１工程概况体架空。

扣轨采用４３ｋｇ／ｍ钢轨，３－５－３布置（见图１），钢轨

１．１框架桥概况

接头错开１．５ｍ以上；横梁采用４５ｂ工字钢，间距０．６ｍ

Ⅰ

拟建框架桥与铁路线交叉处为新建道路里程

与１．２ｍ循环布置，平均间距０．９ｍ，穿插于既有轨枕间，

Ｋ３＋５７７．３１处，交叉角度７９°，采用四孔８．０ｍ－１２．５ｍ－

接头错开６ｍ，接头处采用连接钢板连接；纵梁采用

１２．５ｍ－８．０ｍ形式，结构净高６．０ｍ，顶板厚０．９ｍ、边

Ⅰ４５ｂ工字钢，２根一束，共计２道，线路外侧纵梁位于线

墙厚０．９ｍ、侧墙厚１．０ｍ、中墙厚１．０ｍ、底板厚１．１ｍ。