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第42卷第13期山西建筑Vo1．42No．13

2016年5月SHANXIARCHITECTUREMay．2016·18l·

文章编号：1009—6825(2016)13—0181—02

铁路简支现浇箱梁双层贝雷梁预压试验研究

余小勇

(中铁二十四局集团浙江工程有限公司，浙江杭州310000)

摘要：结合工程实例，介绍了铁路简支现浇箱梁双层贝雷梁预压方案，计算分析了预压荷载作用下支架的应力和变形参数，结果

表明，在预压加载的过程中，支架的挠度和应力实测值与预压荷载的增减呈线性变化，支架系统个别构件弹性受力较差，应予以加

强。

关键词：铁路，双层贝雷梁，支架，应力

中图分类号：U445．554文献标识码：A

O引言限元分析，通过计算得出各预压工况下的相应杆件截面的应力和

挠度，作为监测的理论对比依据。

随着我国城市轨道交通事业的发展，对于轨道交通桥梁的现

浇施工技术的要求也日益提高，贝雷梁这一早期作为战备拼装桥3．1变形分析

梁的定型产品也被越来越多的应用于现浇支架中。贝雷梁支架1)在预压加载过程中，支架的变形实测值与预压荷载的增减

相较于满堂支架对地形条件要求较低；下部钢支撑布置较简单且整体上呈线性变化，说明加载过程中的实测变形数据能够真实的

支架为销接，架设安装方便；下部支撑地基处理面积较小，对不良反映结构的受力状况。

地质条件适应能力强。贝雷梁支架与移动模架法相比，具有施工2)加载完成后跨中的最大累计沉降量为206．46mm，卸载后

投入低和适用性广的优势，在轨道交通建造当地可以就地取材，的最大残余沉降量为52．00mm；加载完成后支点的最大沉降量为

缩短施工准备时间。84．50mm，卸载后的最大残余沉降量为35．00mm。

本文以某市域铁路35ITI跨简支梁双层贝雷梁施工支架预压3．2应力分析

试验为研究对象，为此类双层贝雷梁施工支架设计计算和预压试最大加载工况下各主要构件应力理论分析值与实际观测值

验提供借鉴和参考，具有重要的工程实践意义。。如表1所示。

表1主要构件最大加载工况下应力理论值和观测值MPa

1工程概况

构件理论值观测值残余

双层贝雷架两侧承台设单排4根+508mm×10mm钢管作跨中下弦杆1520ol46．425．79

为支墩。支撑体系自梁底模板以下依次为：1．5cm厚竹胶板、纵支点加强竖杆56．89l2．77334

向8×8方木、楔形调整块、双层321贝雷架、双拼I40工字钢横双拼横梁570o165．2188．87

钢管柱52．oo73．58lO．55

梁、卸荷砂箱、65o8mm钢管柱、承台。支架计算跨度为29．9m、

结果分析：1)在预压加载过程中，支架的应力实测值与预压

钢管横向间距为2．7ITI。321贝雷架每组采用3排双层形式横桥

荷载的增减整体上呈线性变化，说明加载过程中的实测应力数据

向共布置7组。横梁为双拼I40工字钢，长11In。