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第４３卷第２８期山西建筑Ｖｏｌ．４３Ｎｏ．２８

２０１７年１０月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＯｃｔ．２０１７·１２７·

·道路·铁路·

１００９６８２５２０１７２８０１２７０３

文章编号：（）

铁路道岔设计的要求及原则

董彦录

（中铁宝桥集团有限公司，陕西宝鸡７２１００６）

结合我国道岔技术发展现状，从车辆运行安全性、线路适应性、行车舒适性、养护维修及经济环保等方面，对铁路道岔结构

摘要：

设计时应遵循的要求及原则等进行介绍，对提升道岔结构设计的安全性、适用性及经济性等具有一定的参考价值。

铁路轨道，道岔，结构设计

关键词：

Ｕ２１３．６Ａ

中图分类号：文献标识码：

０引言电务转换设备除在道岔转换过程中，保证动程在允许范围内

外，还须保证转换后锁闭牢固，不得因异物落入尖轨与基本轨、心

道岔是铁路轨道的重要组成部分，是实现机车车辆转线或跨

轨与翼轨密贴区段或因异物撞弯转换杆件而导致车轮掉道，不因

线过轨的基本设备，也是线路的薄弱环节以及影响行车平稳性与

尖轨、心轨的伸缩超过锁闭机构的容许位移而出现转换卡阻现

安全性的关键设备。

象。必要时，也可设置监测系统，以便及时发现异常转换、密贴超

自１９９６年铁路既有线首次提速以来，经过六次大面积提速

限、钢轨折断等危及行车安全的故障与隐患。对于我国北方等寒

和高速铁路道岔的建设，我国铁路道岔的研究与设计技术取得了

较快的发展，已达到国外先进水平。冷地区，应考虑安装融雪装置，以确保雨雪天气情况下不出现积

道岔结构复杂，零件较多，其结构稳定直接影响行车安全。雪、积冰而影响正常转换。

因此，在道岔设计时，要保证列车以规定的容许速度安全、平稳地２适应性要求

通过道岔，并且有足够的安全性和稳定性，必要的旅客舒适度。２．１通过速度

１安全性要求道岔要求直向容许通过速度与区间线路相同，不能成为铁路

１．１钢轨选型线路的限速设备，为确保道岔安全性，一般情况下，直向设计速度

１０％１０ｋｍ／ｈ

钢轨是轨道不平顺的直接载体和轨道稳定性的直接体现者。需预留安全余量，侧向通过速度需预留的安全余

道岔用钢轨选型时，应与线路上的钢轨采用同一类型或强度不低量。在道岔结构设计方面，需按照《铁路技术管理规程》的相关规

于线路钢轨。另外，为了延长钢轨件使用寿命，减小养护维修工定，合理选用可动心轨或固定型辙叉道岔。

作量，在钢轨选用上，应结合原铁道部运输局编写的《钢轨使用指２．２线路运营要求

导意见》进行合理选用。道岔作为线路运行中必不可少的轨道设备，设计时，要紧密

１．２间隔设计围绕线路运营要求进行设计，须考虑：运营模式（客运、货运、客货

道岔区存在着车轮与多根钢轨接触以及轮载过渡情形，其轮混运等）、道岔铺设的位置（正线、到发线、车辆段）、道岔主要平面

轨关系远比