螺旋桨的空气动力课件.pptVIP

第三章第頁*變距機構的分類人工變距機構，以變距杆為代表自動變距機構，以調速器為代表3.2.1螺旋槳的變距變距的目的人工變距，通過前推或後拉變距杆，改變槳葉角、槳葉迎角、旋轉阻力的大小，從而調整轉速快慢。自動變距，通過調速器自動調整槳葉角的大小，保持轉速恒定不變。第三章第頁*變距機構第三章第頁*不同工況下的操作油門杆變距杆混合比杆第三章第頁*3.2.2螺旋槳拉力隨飛行速度的變化飛行速度增大，使得相對氣流方向越發偏離旋轉面，因此槳葉總空氣動力R的方向也更加偏離槳軸。第三章第頁*螺旋槳飛機拉力隨速度變化曲線螺旋槳拉力隨速度的增大而逐步減小。第三章第頁*3.2.3螺旋槳拉力隨油門位置的變化油門增加，螺旋槳轉速增大。調速器為了保持轉速，自動增大槳葉角。因此槳葉總空氣動力R增大。第三章第頁*螺旋槳飛機不同油門位置下的拉力曲線螺旋槳的拉力隨油門的增大而逐步減小。第三章第頁*3.2.4螺旋槳拉力隨飛行高度的變化對於安裝自然吸氣式活塞發動機的螺旋槳的拉力隨高度的增大而減小。第三章第頁*螺旋槳的拉力隨溫度的增加而減小。3.2.5螺旋槳拉力隨氣溫的變化第三章第頁*產生負拉力的幾種情況：飛行速度過大，產生負拉力。油門過小，產生負拉力。發動機空中停車,產生負拉力。3.2.6螺旋槳的負拉力第三章第頁*飛行速度過大時負拉力的產生飛行速度增大，調速器為保持轉速不變，會自動增大槳葉角。但由於入流角也在增大，所以槳葉迎角仍在減小，槳葉總空氣動力R逐漸向旋轉面靠近。第三章第頁*油門過小時負拉力的產生油門減小，調速器為保持轉速不變，會自動減小槳葉角。但由於入流角短時間內保持不變，槳葉迎角逐漸減小，甚至成為負迎角。第三章第頁*發動機空中停車時負拉力的產生發動機空中停車，調速器為保持轉速不變，會自動減小槳葉角。由於槳葉角和槳葉迎角均迅速減小，形成較大的負迎角，槳葉總空氣動力R指向斜後方。第三章第頁*空中停車後螺旋槳的自轉（風車狀態）相對氣流飛行阻力總空氣動力旋轉力第三章第頁*順槳的目的是將槳葉角增大到90度左右，槳葉幾乎與飛行速度方向相平行，從而避免發動機的磨損，消除負拉力，減小阻力。順槳機構相對氣流槳弦第三章第頁*順槳的過程第三章第頁*順槳完成第三章第頁*不同槳葉角下螺旋槳阻力風車狀態下螺旋槳阻力很大。第三章第頁*本章主要內容3.1螺旋槳的拉力和旋轉阻力3.2螺旋槳拉力在飛行中的變化3.3螺旋槳的有效功率和效率3.4螺旋槳的副作用*3.3螺旋槳的有效功率和效率第三章第頁*螺旋槳有效功率是影響螺旋槳飛機飛行性能好壞的因素之一。螺旋槳效率則是衡量螺旋槳性能好壞的重要標誌。因此，飛行員對什麼是螺旋槳有效功率和效率、以及如何獲得好的螺旋槳有效功率和效率應該有所瞭解。第三章第頁*3.3.1螺旋槳的有效功率螺旋槳產生拉力，拉著飛機前進，對飛機做功。每秒鐘內螺旋槳對飛機所做的功的多少就是螺旋槳的有效功率。P——螺旋槳拉力，單位：牛頓v——飛行速度，單位：米/秒第三章第頁*螺旋槳的有效功率隨飛行速度的變化小於某一飛行速度時，螺旋槳有效功率隨速度增大而增大。大於某一飛行速度時，螺旋槳有效功率隨速度增大而減小。第三章第頁*螺旋槳的有效功率隨不同油門位置的變化飛行高度和轉速均不變的情況下，油門位置越大，發動機有效功率越大，螺旋槳有效功率隨之增大。第三章第頁*注：吸氣式發動機與增壓式發動機的工作原理不同，受高度變化的影響也有不同。螺旋槳的有效功率隨不同高度的變化低於額定高度，隨著高度增加，發動機有效功率增大，螺旋槳有效功率也增大。超過額定高度，隨著高度增加，發動機有效功率減小，螺旋槳有效功率也減小。第三章第頁*獲得螺旋槳最大有效功率的方法對於活塞式螺旋槳飛機，當高度和飛行速度一定的情況下，要想使螺旋槳有效功率盡可能大，在加油門的同時應當前推變距杆增大轉速。第三章