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2025年飞行失速试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.以下哪种情况最容易导致飞机失速？

A.高速飞行

B.大迎角飞行

C.低空飞行

D.顺风飞行

答案：B

解析：当飞机迎角增大到临界迎角时，机翼上表面气流分离加剧，升力系数急剧下降，阻力系数迅速增大，飞机就会失速。高速飞行一般不会直接导致失速；低空飞行和顺风飞行本身不是导致失速的直接原因。

2.飞机失速时，其主要的气动特性变化是：

A.升力增大，阻力减小

B.升力减小，阻力增大

C.升力和阻力都减小

D.升力和阻力都增大

答案：B

解析：飞机失速时，机翼上表面气流分离，使得机翼产生升力的能力大幅下降，即升力减小。同时，气流分离导致空气流动紊乱，阻力急剧增大。

3.对于固定翼飞机，失速速度与以下哪个因素无关？

A.飞机重量

B.机翼面积

C.大气密度

D.发动机功率

答案：D

解析：失速速度的计算公式为$V_{S}=\sqrt{\frac{2W}{\rhoSC_{Lmax}}}$，其中$W$是飞机重量，$\rho$是大气密度，$S$是机翼面积，$C_{Lmax}$是最大升力系数。发动机功率主要影响飞机的加速、爬升等性能，与失速速度没有直接关系。

4.在进近着陆阶段，若遇到逆风突然减小，飞机可能会：

A.自动增加速度，不会失速

B.速度减小，接近或进入失速状态

C.保持原速度，正常着陆

D.加速上升，避免失速

答案：B

解析：逆风突然减小，飞机相对于空气的速度会瞬间减小。在进近着陆阶段，飞机的速度通常接近失速速度，此时速度减小就容易使飞机接近或进入失速状态。

5.当飞机处于失速状态时，飞行员应采取的首要措施是：

A.增加发动机功率

B.减小迎角

C.放下襟翼

D.蹬舵修正方向

答案：B

解析：失速是由于迎角过大导致的，所以飞行员首要的措施是减小迎角，使机翼恢复正常的气流状态，从而恢复升力。增加发动机功率在一定程度上可以增加速度，但如果迎角不减小，飞机仍然可能处于失速状态；放下襟翼主要是在起飞和着陆阶段增加升力，但在失速状态下不能解决根本问题；蹬舵修正方向是在飞机出现偏航时的操作，与解决失速问题无关。

6.以下哪种机型的失速特性相对较为温和？

A.高性能战斗机

B.大型客机

C.特技表演飞机

D.轻型螺旋桨飞机

答案：B

解析：大型客机在设计上更注重安全性和稳定性，其失速特性相对较为温和。高性能战斗机为了追求高机动性，失速特性可能比较剧烈；特技表演飞机需要具备特殊的飞行性能，失速特性也较为复杂；轻型螺旋桨飞机由于其结构和性能特点，失速特性也不如大型客机温和。

7.飞机在转弯过程中，如果转弯速度过快且迎角过大，可能会导致：

A.转弯半径减小，正常转弯

B.转弯半径增大，无法完成转弯

C.内侧机翼先失速

D.外侧机翼先失速

答案：C

解析：在转弯过程中，内侧机翼的相对速度比外侧机翼小。当转弯速度过快且迎角过大时，内侧机翼更容易达到临界迎角而先失速。

8.失速警告系统通常通过以下哪种方式发出警告？

A.灯光闪烁

B.声音警报

C.仪表指针摆动

D.座椅震动

答案：B

解析：失速警告系统最常见的方式是发出声音警报，这种方式能够及时引起飞行员的注意。灯光闪烁、仪表指针摆动和座椅震动也可能作为辅助的警告方式，但声音警报是最主要的。

9.当飞机在颠簸气流中飞行时，失速速度会：

A.不变

B.增大

C.减小

D.先增大后减小

答案：B

解析：在颠簸气流中，飞机受到的气流扰动较大，机翼上的气流状态不稳定，需要更大的速度来保持升力，所以失速速度会增大。

10.以下关于失速的说法，正确的是：

A.只有低速飞行时才会失速

B.失速只发生在起飞和着陆阶段

C.任何飞行状态下都可能发生失速

D.失速是由于发动机故障引起的

答案：C

解析：失速是由于迎角过大导致机翼上表面气流分离而引起的，与飞行速度和飞行阶段无关，任何飞行状态下，只要迎角超过临界迎角，飞机都可能失速。失速与发动机故障没有直接关系。

11.飞机的失速迎角是：

A.一个固定值，与飞行条件无关

B.随飞行速度变化而变化

C.随飞机重量变化而变化

D.随大气密度变化而变化

答案：A

解析：失速迎角是飞机机翼的一个固有特性，它是由机翼的形状、剖面等因素决定的，是一个固定值，与飞行速度、飞机重量、大气密度等飞行条件无关。

12.在进行失速试飞时，试飞员需要特别注意的是：

A.记录失速速度

B.观察失速时的飞机姿态

C.确保试飞安全

D.测量失速时的升力和阻力

答案：C

解析：失速试飞是一项具有一定危险性的试飞项目，试飞员首要的任务是确保试飞安全。记录失速速度、观察失速时的飞机姿态和测量失速时的升力和阻力都是试飞