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2025年机场运营管理及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.机场跑道的道面强度通常用（）来表示。

A.PCN

B.ACN

C.PAPI

D.VASI

答案：A

解析：PCN（pavementclassificationnumber）即道面等级号，是由机场管理机构提供的，用以表明道面承载能力的数值，用来表示机场跑道的道面强度。ACN（aircraftclassificationnumber）是飞机等级号。PAPI（precisionapproachpathindicator）是精密进近航道指示器，VASI（visualapproachslopeindicator）是目视进近坡度指示器，后两者主要用于引导飞机进近。

2.机场候机楼旅客流程设计的核心原则是（）。

A.便捷性

B.安全性

C.舒适性

D.经济性

答案：A

解析：机场候机楼旅客流程设计的核心是要让旅客能够以最便捷的方式完成从进入候机楼到登机以及下机后离开候机楼的整个过程。安全性是重要前提，但便捷性才是核心，只有便捷的流程设计才能提高旅客的满意度和机场的运营效率。舒适性和经济性也是需要考虑的因素，但不是核心原则。

3.机场净空保护区内禁止（）。

A.修建高度不超过10米的建筑物

B.放飞鸟类

C.种植农作物

D.进行一般性的施工活动

答案：B

解析：机场净空保护区内放飞鸟类会对飞行安全造成极大威胁，因为飞鸟与飞机相撞可能导致发动机损坏等严重后果。在符合相关规定和审批的情况下，净空保护区内可以进行一定的建设活动和种植农作物等。一般性施工活动在经过机场管理部门和相关部门审批，采取必要的安全措施后也可以进行。

4.机场航班时刻分配的主要依据是（）。

A.航空公司的申请

B.机场的容量

C.航班的历史准点率

D.旅客的需求

答案：B

解析：机场的容量是航班时刻分配的主要依据。机场的跑道、停机位、候机楼等设施的承载能力决定了在一定时间内能够保障的航班数量。航空公司的申请是航班时刻分配的一个因素，但必须在机场容量允许的范围内。航班的历史准点率可以作为参考，但不是主要依据。旅客需求也是需要考虑的方面，但最终还是要以机场的实际运营能力为基础进行时刻分配。

5.机场行李处理系统的主要功能不包括（）。

A.行李的分拣

B.行李的存储

C.行李的安检

D.行李的运输

答案：C

解析：机场行李处理系统主要负责行李的分拣、存储和运输等功能。行李安检是由专门的安检设备和人员在特定区域完成的，不属于行李处理系统的主要功能。行李处理系统将经过安检后的行李按照航班信息进行分拣，存储在合适的位置，并运输到相应的登机口或提取区域。

6.机场应急救援等级划分的依据是（）。

A.事故的严重程度

B.机场的规模

C.事故发生的时间

D.事故发生的地点

答案：A

解析：机场应急救援等级划分主要依据事故的严重程度，如飞机失事、起火、爆炸等不同程度的事故对应不同的应急救援等级。机场的规模会影响应急救援的资源配置，但不是等级划分的依据。事故发生的时间和地点对救援行动有一定影响，但不是划分应急救援等级的关键因素。

7.机场噪声控制的主要措施不包括（）。

A.优化航班起降程序

B.建设隔音设施

C.限制机场周边人口密度

D.提高飞机发动机的功率

答案：D

解析：优化航班起降程序可以减少飞机在低空飞行的时间，从而降低噪声影响；建设隔音设施可以减少机场噪声对周边环境的传播；限制机场周边人口密度可以降低受噪声影响的人群数量。而提高飞机发动机的功率会增加飞机的噪声排放，不利于机场噪声控制。

8.机场运营管理中的“三率”不包括（）。

A.航班正常率

B.旅客满意率

C.行李差错率

D.机场利用率

答案：D

解析：机场运营管理中的“三率”通常指航班正常率、旅客满意率和行李差错率。航班正常率反映了机场航班运营的准点情况；旅客满意率体现了旅客对机场服务的认可程度；行李差错率衡量了机场行李处理的准确性。机场利用率虽然也是机场运营中的一个重要指标，但不属于“三率”范畴。

9.机场空侧与陆侧的分界标志是（）。

A.候机楼大厅

B.安检通道

C.登机桥

D.机场围栏

答案：B

解析：安检通道是机场空侧与陆侧的分界标志。陆侧是指机场中公众可以自由进出的区域，包括停车场、候机楼大厅等。空侧是指机场中受到严格控制，只有经过安检等程序的人员和车辆才能进入的区域，主要包括跑道、滑行道、停机坪等。候机楼大厅属于陆侧区域，登机桥是连接候机楼和飞机的设施，机场围栏是机场的边界，但不是空侧与陆侧的分界标志。

10.机场目视助航灯光系统中，跑道入口灯的颜色是（）。

A.绿色

B.红色