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2025年航空安全管理师继续教育及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.航空安全管理体系（SMS）的核心是（）

A.安全政策和目标

B.风险管理

C.安全保证

D.安全促进

答案：B

解析：风险管理是航空安全管理体系（SMS）的核心。它通过识别、评估和控制航空运行中的各种风险，确保航空活动在可接受的安全水平内进行。安全政策和目标是SMS的基础，为整个体系提供方向；安全保证是对安全绩效的监测和评估；安全促进则侧重于提高员工的安全意识和参与度。

2.下列哪种情况不属于航空运行中的人为因素风险（）

A.飞行员疲劳驾驶

B.机械故障导致飞机发动机停车

C.空管人员指挥失误

D.地勤人员操作不当

答案：B

解析：人为因素风险是指由人的行为、决策或疏忽等导致的风险。飞行员疲劳驾驶、空管人员指挥失误和地勤人员操作不当都属于人为因素风险。而机械故障导致飞机发动机停车是机械系统本身的问题，属于设备因素风险。

3.航空安全信息管理的主要目的是（）

A.收集更多的安全信息

B.对安全信息进行分析和利用

C.向公众公布安全信息

D.建立安全信息数据库

答案：B

解析：航空安全信息管理的主要目的是对收集到的安全信息进行分析和利用，以便发现潜在的安全问题，采取相应的措施进行改进，从而提高航空安全水平。收集安全信息是基础，建立安全信息数据库是手段，向公众公布安全信息需要遵循相关规定和程序，并非主要目的。

4.对于航空安全隐患的整改，应该遵循的原则是（）

A.谁发现、谁整改

B.立即整改、限期整改和跟踪整改相结合

C.由上级部门统一整改

D.只对重大隐患进行整改

答案：B

解析：航空安全隐患整改应遵循立即整改、限期整改和跟踪整改相结合的原则。对于能够立即整改的隐患，应立即采取措施消除；对于不能立即整改的隐患，应限期整改，并明确整改责任人、整改措施和整改期限；同时，要对整改情况进行跟踪检查，确保隐患得到彻底消除。谁发现、谁整改的原则过于简单，不能全面解决隐患整改问题；上级部门统一整改可能会导致效率低下；只对重大隐患进行整改会忽视一些潜在的小隐患，可能引发大问题。

5.航空安全审计的主要作用不包括（）

A.发现安全管理中的薄弱环节

B.评估安全管理体系的有效性

C.代替日常的安全监督检查

D.促进安全管理的持续改进

答案：C

解析：航空安全审计是对航空运营人或相关单位的安全管理体系进行全面、系统的检查和评估。其主要作用包括发现安全管理中的薄弱环节、评估安全管理体系的有效性以及促进安全管理的持续改进。但它不能代替日常的安全监督检查，日常安全监督检查是对航空运行过程的实时监控，能够及时发现和处理现场的安全问题，而安全审计是一种定期的、全面的评估活动。

6.航空安全文化建设的关键是（）

A.制定安全规章制度

B.提高员工的安全意识和责任感

C.增加安全投入

D.加强安全培训

答案：B

解析：航空安全文化建设的关键是提高员工的安全意识和责任感。安全规章制度是安全管理的基础，但只有员工真正理解并自觉遵守这些规章制度，才能发挥其作用。增加安全投入和加强安全培训是提高安全水平的重要手段，但如果员工缺乏安全意识和责任感，这些措施的效果也会大打折扣。

7.在航空安全管理中，风险接受的前提是（）

A.风险已经被识别

B.风险评估结果显示风险在可接受范围内

C.采取了所有可能的风险控制措施

D.以上都是

答案：D

解析：在航空安全管理中，风险接受需要满足多个前提条件。首先，风险必须已经被识别，只有明确了风险的存在和性质，才能进行后续的评估和决策。其次，通过风险评估，结果显示该风险在可接受范围内。最后，在决定接受风险之前，应采取了所有可能的风险控制措施，以降低风险的影响。

8.航空安全管理中的“四不放过”原则不包括（）

A.事故原因未查清不放过

B.事故责任人未受到处理不放过

C.事故损失未得到赔偿不放过

D.事故整改措施未落实不放过

答案：C

解析：“四不放过”原则是指事故原因未查清不放过、事故责任人未受到处理不放过、事故责任人和广大群众没有受到教育不放过、事故整改措施未落实不放过。事故损失未得到赔偿不属于“四不放过”原则的内容。

9.航空安全管理中的安全绩效指标不包括（）

A.事故率

B.不安全事件报告数量

C.航班正点率

D.安全隐患整改完成率

答案：C

解析：安全绩效指标是用于衡量航空安全管理工作成效的量化指标。事故率、不安全事件报告数量和安全隐患整改完成率都与航空安全直接相关，可以反映安全管理的水平。而航班正点率主要反映的是航班运营的效率，与航空安全没有直接关系。

10.航空安全管理中的应急管理主要包括（）

A.应急预案制