经济运输学试题及答案.docxVIP

经济运输学试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.运输经济学的核心研究对象是（）

A.运输工具的技术性能

B.运输活动中的经济关系与资源配置

C.运输线路的地理分布

D.运输企业的人员管理

2.运输需求的“派生性”是指（）

A.运输需求由其他经济活动需求引发

B.运输需求随时间波动而变化

C.运输需求与供给相互独立

D.运输需求仅受价格影响

3.某运输企业固定成本为100万元，单位可变成本为50元/吨，运价为80元/吨，其盈亏平衡运量为（）

A.2万吨

B.3.33万吨

C.5万吨

D.1万吨

4.以下属于运输正外部性的是（）

A.公路运输导致的交通拥堵

B.铁路建设带动沿线土地升值

C.航空运输产生的噪声污染

D.水运船舶排放的污染物

5.多式联运的经济优势主要体现在（）

A.单一运输方式的成本最低化

B.不同运输方式的协同效率提升

C.运输线路的直线距离缩短

D.运输企业的市场垄断地位强化

6.运输市场的“自然垄断”特性主要源于（）

A.政府对运输行业的准入限制

B.运输基础设施的高沉没成本与规模经济

C.运输企业的技术专利壁垒

D.消费者对特定运输方式的偏好

7.若某条线路的运输需求价格弹性为-1.5，当运价上涨10%时，运输需求量将（）

A.增加15%

B.减少15%

C.增加5%

D.减少5%

8.铁路运输的“密度经济”是指（）

A.运输密度增加导致单位成本下降

B.运输密度增加导致单位成本上升

C.运输网络覆盖密度与成本无关

D.运输工具的满载率与成本负相关

9.以下属于运输隐性成本的是（）

A.燃油费用

B.车辆折旧

C.因运输延迟导致的客户损失

D.司机工资

10.物流园区选址的经济合理性主要考虑（）

A.园区的建筑美观度

B.周边居民的文化背景

C.运输成本、市场覆盖与土地价格

D.政府官员的主观偏好

二、判断题（每题1分，共10分。正确划“√”，错误划“×”）

1.运输需求的价格弹性绝对值越大，说明运价变动对需求量的影响越小。（）

2.运输规模经济仅存在于单一运输方式内部，多式联运无法实现规模经济。（）

3.运输外部性的存在会导致市场资源配置扭曲，需要政府干预。（）

4.公路运输的固定成本高于可变成本，铁路运输则相反。（）

5.运输市场的完全竞争状态要求有大量买者和卖者，且产品无差异。（）

6.运输企业的边际成本是指增加一单位运量所增加的总成本。（）

7.运输需求的空间特性是指不同区域间运输需求的不平衡性。（）

8.航空运输的单位成本随运距增加而上升，具有“距离经济”特性。（）

9.运输基础设施的公共物品属性意味着其必须由政府全额投资建设。（）

10.运输合理化的目标是在满足需求的前提下实现成本最低或效率最高。（）

三、简答题（每题8分，共32分）

1.简述运输需求的主要特征及其经济意义。

2.比较公路运输与铁路运输的成本结构差异，并分析其对运输企业定价策略的影响。

3.解释运输外部性的内涵，并列举三种常见的治理措施。

4.说明多式联运的经济效率来源，并举例说明其应用场景。

四、计算题（每题10分，共20分）

1.某物流企业计划在A、B两条线路间选择运输方式。已知：

-线路A：采用公路运输，固定成本为80万元/年，可变成本为60元/吨，运价为100元/吨；

-线路B：采用铁路运输，固定成本为150万元/年，可变成本为30元/吨，运价为90元/吨。

（1）分别计算两条线路的盈亏平衡运量；

（2）若预期年运量为5万吨，应选择哪条线路？说明理由。

2.某运输网络有三个节点：工厂（F）、仓库（W）、市场（M）。各段运输成本如下：F到W为50元/吨，W到M为30元/吨；F到M直接运输成本为90元/吨。现有1000吨货物需从F运至M，试计算最优运输路径的总成本，并说明选择依据。

五、案例分析题（18分）

背景：某区域内有两家运输企业——甲（公路运输为主）和乙（铁路运输为主），均服务于该区域的制造业集群。近年来，制造业企业对运输的时效性和成本敏感度显著提升，部分企业开始尝试“公路+铁路”多式联运。甲企业认为多式联运会分流其客户，因此反对合作；乙企业则认为合作可扩大市场份额。

数据：

-甲企业：单公里运输成本为2元/吨（可变