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第４５卷第５期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．５

２０１９年２月Ｆｅｂ．２０１９·１１１·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１９）０５０１１１０２

文章编号：

新形式下城市道路建设中高压输电线路迁改施工

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张云健赵净张远宏代国刚

（１．重庆高新区开发投资集团有限公司，重庆４０００３９；２．重庆骄杨地产有限公司，重庆４０１３２８）

摘要：为实施城市道路建设，完成道路施工中的成渝高速３５ｋＶ电力线路迁改，通过对现场实际勘察，精心组织、科学管理，做到

安全、质量可靠、快速完成迁改工程，保障成渝高速公路运行的电力供给和城市道路建设的顺利进行。

关键词：基础施工，线路迁改方案，钢管塔，线路

中图分类号：ＴＭ７２６文献标识码：Ａ

１工程概况１回，跨越１次公路，跨越１鱼塘１处。

为加快城市基础设计建设，重庆高新区建设实施快速路道路２线路迁改设计方案

一纵线工程，成渝高速专线３５ｋＶ含缙回线＃２１杆、３５ｋＶ含缙１）含缙回线：在原＃２０杆大号侧方向５５ｍ处，新建１基耐

ⅠⅠ

Ⅱ回线＃２５杆位于拟建一纵线快速道路上，线路斜向穿越道路工张钢管塔＃２１Ｇ，呼高２１ｍ，满足原＃２０杆使用条件不变。在拟建

程，线路跨越道路高度最低处为０．３ｍ不能满足ＧＢ５００６１—２０１０道路西侧，新建１基支线钢管塔＃２２Ｇ，呼高３０ｍ，使线路满足跨越

６６ｋＶ及以下架空电力线路设计规范最小距离７ｍ的要求，结合道路安全距离。在＃２３杆大号侧约２６ｍ处新建１基耐张钢管塔

现有线路情况含缙回线路迁改长度０．８ｋｍ，含缙回迁改长度＃２３Ｇ，呼高１８ｍ，满足＃２４杆使用条件不变。＃２１Ｇ～＃２３Ｇ架设

ⅠⅡ

１．５ｋｍ，通过迁改增加线路高度以满足规范要求保证成渝高速公２根ＧＪ５０镀锌钢绞线作为地线。迁改后形成原＃２０～＃２１Ｇ～

路运行安全。２２Ｇ～＃２３～原＃２４，拆除原＃２１杆、原＃２２杆、原＃２３杆。＃２１Ｇ～

迁改的输电线路地形为丘陵地貌，沿线地质为土１０％、松砂＃２３Ｇ新架设导、地线，两侧耐张段利用原导线重新放线。

石３０％、岩石６０％组成。实施的迁改线路将跨越１０ｋＶ线路２）含缙回线：在原＃２４杆小号侧方向２５ｍ，新建１基耐张钢

Ⅱ

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板、底板部位的裂缝以及顶板梗腋部位的裂缝。粘附钢板法通过加预应力；抑或是增设齿板进而增加体外束进行张拉。面临腹板

钢板和组合箱梁的紧密粘结和防锈处置来实现，通过粘附的钢板抗剪性能不达标的情况可施加竖向预应力予以加固。通过预应

承受汽车和温度活荷载造成的应力，针对加固的裂缝宽度需要限力加固法加固裂缝可消除部分组合箱梁重力荷载，在提升组合箱

制在０．１ｍｍ。具体做法如下：在组合箱梁裂缝上粘附钢板，通过梁强度、加固裂缝和控制变形方面作用明显。

螺杆做锚固处理，粘附钢板的范围延伸到梗腋部位。５结语

４．４加固技术四：ＦＲＰ加固法在高速公路预应力混凝土组合箱梁的实际使用中，难以避免

ＦＲＰ加固法用于组合箱梁裂缝加固中，主要方式分为两种，引发裂缝，当裂缝产生后，应及时予以加固处置，采取诸如增大截