2024年民航职业技能鉴定试题预测试卷附完整答案详解（考点梳理）.docxVIP

民航职业技能鉴定试题预测试卷

考试时间：90分钟；命题人：教研组

考生注意：

1、本卷分第I卷（选择题）和第Ⅱ卷（非选择题）两部分，满分100分，考试时间90分钟

2、答卷前，考生务必用0.5毫米黑色签字笔将自己的姓名、班级填写在试卷规定位置上

3、答案必须写在试卷各个题目指定区域内相应的位置，如需改动，先划掉原来的答案，然后再写上新的答案；不准使用涂改液、胶带纸、修正带，不按以上要求作答的答案无效。

第I卷（选择题50分）

一、单选题（20小题，每小题2分，共计40分）

1、（单选题）上海机场控制区通行证管理办法适用于在上海（）控制区活动的人员和车辆。

A.浦东

B.虹桥

C.浦东和虹桥机场

D.单一机场

正确答案：C

2、（单选题）一级航行通告格式的限定行中“坐标半径”一栏，坐标采用的方式是

A.相对于机场基准点的距离和半径

B.经纬度

C.相对于最近的导航台的距离和方位

D.相对于机场附近最明显的地标的距离和方位

正确答案：B

3、（单选题）雷云对大地放电引起（）。

A.可能引起直接雷电危害和间接雷电危害

B.只会引起直接雷电危害

C.只会引起间接雷电危害

D.没有危害

正确答案：A

4、（单选题）在航行通告中，“NOTAMC”表示

A.一般航行通告

B.C系列航行通告

C.代替航行通告

D.取消航行通告

正确答案：D

5、（单选题）发动机空中停车后，旋翼的反扭矩

A.为零

B.不为零

C.无法判断

正确答案：A

6、（单选题）一名商用驾驶员持有B737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利？

A.商用—B737；航线运输驾驶员—B757与B747

B.航线运输驾驶员—B747；商用—B757和B737

C.航线运输驾驶员—B747；商用—B757和B737

正确答案：C

7、（单选题）（?）不是油料中毒引起的

A.使人抽筋、哆嗦

B.使人产生干燥、裂口、皮炎等病状

C.使人产生头昏、疲倦、想睡等病状

D.使人黏膜枯萎，有时会出血

正确答案：A

8、（单选题）串联型稳压电路由以下几部分基本电路组成:取样网络、基准电源、比较放大器和()。

A.整流管

B.稳压管

C.调整管

D.保护管

正确答案：C

9、（单选题）通过活塞式压差计的监测，可以确定（）是否需要清洗或更换。

A.分离滤芯

B.一级滤芯

C.二级滤芯

D.滤芯

正确答案：D

10、（单选题）上提直升机的桨距杆，可使桨叶安装角

A.增大

B.减小

C.不变

正确答案：A

11、（单选题）下列关于我国发布的航行通告的系列的说法中正确的是

A.定期制航行通告有A，B，C，D四种系列

B.二级航行通告有A，B，C，D四种系列

C.一级航行通告有A，C，D三种系列

D.上述说法都正确

正确答案：C

12、（单选题）目视飞行的航空器在管制空域内飞行时，空中交通管制员应当根据目视飞行规则的条件，配备（）间隔。

A.垂直

B.纵向

C.侧向

D.A、B和C

正确答案：D

13、（单选题）罐式加油车油罐装有（），可保持油罐内气体始终与大气相通。

A.量油孔

B.观察口

C.人孔

D.通气阀

正确答案：D

14、（单选题）减少静电产生的措施有（）。

A.增大流速，从顶部进油，使油料相互混合，防止漏电。

B.曾大流速，从顶部进油，防止不同油料混合，充分漏电。

C.减少流速，从底部进油，使油料相互混合，防止漏电。

D.减少流速，从底部进油，防止不同油料混合，充分漏电。

正确答案：C

15、（单选题）（）灭火法的目的在于吸收可燃物氧化过程中放出的热量。

A.窒息

B.隔离

C.冷却

D.灭火器

正确答案：C

16、（单选题）直升机在机场上空飞越地面航空器的高度不得低于（）米。

A.50

B.30

C.25

D.45

正确答案：C

17、（单选题）一级航行通告，在限定行的“签发目的”栏中填写“N”，表示

A.不需要飞行人员注意的航行通告

B.供选择为须即刻引起飞行人员注意的航行通告

C.供选人飞行前公告的航行通告

D.涉及有关非精密进近程序的内容

正确答案：B

18、（单选题）如果进一步清除计划为跑道全长则在雪情通告的L项应填入：

A.ALL

B.HALF

C.TOTAL

D.ALMOST

正确答案：C

19、（单选题）机长必须符合以下哪种要求时，才可以使用跑道视程低于1600ft（500米）、决断高低于150ft（45）的Ⅱ类盲降？

A.成功完成民航局批准的Ⅱ类盲降训练大纲

B.在前12个月内至少在实际IFR条件下，有6次决断高为100ft的条件下的Ⅱ类进近飞行经历

C.按CCAR