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浅谈线路晃车整治方法

郭义明

工务系统对晃车的定义是指列车在运行中由于轨道几何尺寸不良产生的晃动，我们通常把添乘信息和车载仪的数据称为晃车信息。如何整治晃车，消灭Ⅲ级及Ⅱ级报警，目前是我们工务的难题，也是车间班组迫切需要解决的问题，本人根据现场经验和体会对晃车的整治方法进行了总结，供各车间参考：

病害产生的原因及分析

1、容易产生的病害项目，如：轨距、水平、高低、轨向、暗坑吊板、翻浆，钢轨侧磨、垂磨、波纹、擦伤等。

2、原因分析

（1）、轨距产生的原因是扣件不紧、不靠、不密，轨向不良，超垫以及钢轨肥边等。

（2）、一侧水平，大水平，三角坑，曲线超高及反超高，线路高低不平顺，对股或高或低，道床松软、翻浆等。

（3）、轨向是钢轨硬弯，轨道框架不稳定，应力集中产生的小方向多，曲线不圆顺等。

（4）、吊板、暗坑主要是扣件松动，轨枕下沉、轨枕陷槽，胶垫磨损，捣固不实，道床松软、翻浆等。

（5）、线路翻浆是路基排水不良，从路基下向上翻浆，道床不清洁，道床排水不畅，造成线路翻浆的主要原因。

（6）、钢轨伤损，在曲线地段由于列车离心力向外，车轮紧靠上股运行磨擦，造成曲线上股侧磨，曲线不圆顺侧磨就不均，直线地段方向不良也容易造成钢轨侧磨。轨面不平，车轮摩擦引起的钢轨波纹，列车爬坡，车轮空转产生的钢轨擦伤等。

二、线路检查

1、发生晃车信息时，要携带检查工具到现场进行综合项目的检查，应在病害处所前后50米范围查找病害。

2、检查时，要检查线路静态的各部几何尺寸，更要看列车通过时的动态情况（看是否有暗坑吊板）。

3、检查方法，检查轨距、水平要每根轨枕进行测量；高低、轨向用弦绳在任意处测量；吊板、暗坑要检查钢轨与轨枕是否有间隙，检查线路翻浆，查看动态钢轨是否跳动，也可看轨枕侧面上有无道碴摩擦的痕迹；检查曲线上股侧磨不均，直线地段方向不良产生的钢轨侧磨，检查钢轨面是否高低不平，有无擦伤情况。

三、作业及方法

1、起道捣固

起道是将线路低洼处所起高，整治线路水平、三角坑及高低超限，整治线路坑洼、吊板、低接头。调整线路纵断面，局部或全面起道；恢复线路平顺性，保证行车安全。

按不同速度等级线路的静态几何尺寸容许偏差管理值，对当日作业线路，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板处所，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，同时将钢轨低头、拱腰、吊板等划上轻重捣标记，并根据区段的车流量及现场情况确定起道量。

对混凝土枕线路上钢轨与橡胶垫之间每处调高垫板超过2块，总厚度超过10mm，混凝土宽枕线路上钢轨与橡胶垫之间每处调高垫板超过3块，总厚度超过25mm，或垫板处所高低、水平、三角坑超限又不可垫入垫板地段，划好拆垫捣固标记。将拆垫范围内的的扣件螺栓松起，放入起道机抬起钢轨，抽出调高垫板，整正橡胶垫和扣件后拧紧扣件螺栓，起道负责人俯身在标准股上，应在距起道机不少于20m左右处,看钢轨头部下颚水平延长线上的高低情况，指挥起道机放置位置和起道高度。

起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。处理水平、三角坑时，直接以高低或水平较好的一股为标准股用道尺测量起好对面股水平。起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对面股打完撬塞起道机回落后，应进行复查水平，不符合要求应进行反撬。

2、垫片作业

在我段高速区段贯彻得是“捣垫结合，以捣为主”养修理念，但在日常作业中对调平线路小高低、水平、三角坑、空吊板和低接头等作业，可以采用适量的垫片作业（原则上不超过6毫米），

直线以顺列车运行方向的左侧股或高低相对较好的一股为标准股；曲线地段以下股为标准股；混凝土枕道岔以直外股为标准股。线路保养作业以不同线路速度等级的经常保养、临时补修标准，先俯身于基准股看轨头下颚纵向水平线，找出高低超限所在位置；再用道尺测量两股钢轨水平，找出水平超限位置和前后18m范围内三角坑超限位置；同时查看空吊板；准确划好每撬的撬头、撬尾标记、垫高量，采用目视估测和弦测每根轨枕的钢轨低洼值，确定垫片的厚度及数量。

水平、三角坑垫高量，依道尺测量两股钢轨水平差值，如有空吊还应加上空吊量，确定垫片的厚度及数量，并用石笔将垫片的厚度写在轨枕上。根据垫片地点的长度、厚度分发垫片，厚度不足时可用不同厚度垫片进行组合；可动心轨辙叉道岔可采用垫板下与轨枕面之间加垫；轨底与垫板之间加垫的方法进行。垫板数量不超过2块，厚度不超过6mm。超垫易产生钢轨不稳定。

用内燃扳手或T型扳手松开扣件螺栓，可动心轨辙叉道岔垫板下与轨枕面之间加垫还应拧出竖螺栓；混凝土轨枕小螺母无法松起时，应用活口扳手松起，也可采用自制三角铁片，插入六方套筒内，减小间隙松起螺帽；为保证无缝线路稳定，每次松开扣件长度不得超过5m。

测量轨距，整理扣件（失效扣件应更换），立即拧紧扣件，轨距小时，先紧里口，