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提高方向意识，减少重复晃车和偏差

在路局的大力支持下，在工务处和段各级领导的正确指导下，在全体干部职工的共同努力下，大家放弃休息日夜奋战，终于使我段京广线设备在会战中取得了较好的成绩。在整治晃车的过程中，大家根据处领导的建议，结合段的要求和各车间、班组人员自己的现场经验，在会战中仁者见仁、智者见智，总结归纳了许多方法，为降低偏差做出了巨大的贡献。但随着会战的深入，到目前来看，随着线路一侧高的基本实现，打磨工作的全面展开，直线非焊接接头的减少，曲线超高的调整和正矢的拨正，轨距、水平及其变化率的基本达标，在几何尺寸无超过保养值的前提下，目前晃车的成因多与线路的大方向有关。这一点对于战斗在车间和工区的一线工班长和职工来说，是最需要知道并理解其意义的，在理解的基础上，通过发挥大家的聪明才智，来达到更好的消除偏差的目的。

我在总结全段职工共同努力形成的整治经验基础上，就目前这一阶段性消除偏差工作需要面临的主要问题，和有关车间和工区进行了深入的探讨。但通过交流和讲解过程来看，大家对这一问题的认识不一，接受程度不一。尤其是在10月12日，在互联网上看到××线一名职工针对局领导添乘而发的感慨之后，决定撰写此文，想通过实际的例证来让大家直观的认识到目前条件下晃车的主要成因。

“方向决定方式，方式决定方法，方法昭示未来”，在这个理念的支持下，利用工务处闫处长添乘的晃车处所作为一个案例，来对晃车的成因做一个详细的讲解和说明。以京广线K280-K485为例，在其它条件完善到一定程度时，最需要提高的条件是线路纵向的平直。目前线路的大方向是制约偏差降低的主因。也就是说在其它工作已做的基本到位的前提下，整治晃车最为关键的应是线路的方向，线路方向确定我们的作业方式以拨道为主，大家需要为拨道寻找一个方法，而良好的拨道方法将为消除晃车成就一个基础，也就是未来的晃车处所将剧烈减少。

在此想先提出我的观点：工区在整治偏差的过程中，除车站值班员通知的晃车和轨检车、车载仪IV级报警需要立即先安排人去现场外，其它所有晃车和偏差，先建立在工长进行图上分析，明确原因，制定方案再安排整修。作业顺序必须按照：工作量调查，拨正大方向（同时打磨钢轨整治接头等基础工作），直轨和改正轨向、整治高低、消灭三角坑和一侧高不标准地段，最后是水平和轨距的顺序进行（如果现场分析轨距、水平超过保养值的优先安排，如果不超过，仅是未在“＋－1mm”或变化率超限，则放到最后整治）。坚决消灭只要有偏差，先安排人去找水平、轨距“＋－1mm”或变化率超限的做法。更不能再出现为了轨距而改成轨向的有害作业。

工务处处长添乘晃车数据分析

在互联网上有职工发贴讲，领导在添乘过程中感觉岔区和曲线晃车是心理作用，其实不然。我们不能责备职工的提法，因为他们没有动车添乘证可以上车感受一下，同时他们的理论知识和对轨检车图纸的分析应用也未达到一定的程度。因此我认为把晃车的成因，通过领导添乘的数据来对比分析，则是一个很好的例证。大家通过对领导添乘处所的分析，我们可以从中对晃车的成因有个基本的轮廓。下面我将闫处添乘的一次数据全部分析，通过第三方数据的分析来印证线路方向在晃车中的重要性。

工务处闫处长10月9日添乘检查了京广上行线，分析的依据为铁道部10月10日上行动车综合检测车图纸（数据不明显时，用的是部9月下旬Z字头轨检车图纸）。在分析的过程中，把曲率线进行了放大100倍。通过分析，在上行38处晃车中（见表1），与线路方向有关的晃车35处，因轨向、轨距因素引起晃车的2处，因接头焊接质量问题引起的晃车1处。通过分析来看，线路方向是目前晃车的主要成因。下面我将闫处添乘的晃车处所逐处进行分析，请大家在阅读的过程中自己总结。

请先看10月9日工务处闫处长添乘京广上行病害分析统计表，如下：

顺号

工区

行别

病害地点

分析中心初步分析

补充分析

1

柏庄

上行

485.450

高5mm,正矢偏大。

2

柏庄

上行

482.600曲头

高低不良

不对，正矢

3

柏庄

上行

柏庄进站第2组

轨向轨距不良，大向不良。

4

柏庄

上行

柏庄进出站第3组

右轨向不良，轨距不良。大向与曲线成反弯

5

柏庄

上行

479.970

480.010轨向不良

方向

6

讲武城

上行

讲武城进站第1组

岔前至曲线轨距不良，道岔吊板。

逆向不平顺

7

磁县

上行

466.500

轨向不良

正矢不良

8

磁县

上行

463.750

大平不良

正矢不良

9

马一

上行

442.500

方向不良

10

马一

上行

442.400曲线（多次重复）

曲线正矢与超高不匹配，曲头正矢大

11

南二

上行

邯郸南出站最后1组

岔后轨向右轨距不良，岔前高低

岔区大方向

12

邯一

上行

425.5-430.0连续晃车

轨向碎弯多，谐振波多。

线路大方向

13

黄