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偏差位置精确定位方法的探讨

医生治病通过“望问闻切”确诊找到病灶是关键，我们偏差的整治同样也需要这样一个过程，通过“车人图法”是彻底解决偏差的前提。本文主要是针对偏差的精确定位进行探讨。我个人认为确定晃车点应遵循以下原则：

1、车：车表示的是机车车载报警，我们应该对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级等所有的数据进行统计分析，剔除离散数据，分析重复数据，以这些偏差作为动态分析的基本依据。便携、人工感觉等数据应以这些偏差为参考点进行分析。

车载病害的查找，假定LKJ数据准确、信号机位置正确且两个信号机间无长短链，垂加病害自报警点向车尾方向20m后开始向后找20m左右，水加病害自报警点向车尾方向20m后开始向后找80m左右切以多波病害为主。

2、人：人表示人工添乘时的感觉或便携数据报警。其中人感觉到晃车时，应从感觉到车晃的位置向车后10m以后寻找80m左右，同样关注多波病害。

便携仪的报警，由于卫星定位的影响，里程或前或后、误差或大或小，没有规律。我们可以通过将便携数据和机车车载数据合并对比的方式来确认。二者多次重复病害的重合率一般不低于70%。

3、图：图是指我们要分析轨检车图形，无论垂加还是水加病害，解决线路检查仪的晃车重点是看图纸上的横向加速度和垂直加速度两条线，从这两条线中找连续两波及以上的病害，这是查找晃车点相对准确的方法。

如果大家能坚持读图，那么我们从轨检车图纸上可以实现精确定位，在岔区能定位到哪根枕木，在区间定位误差不大于3米，主要依据：叉心有害空间、尖轨尖段轨距、桥梁挠度判断、接头、曲线等。

4、法：法主要是指在确诊成因后如何整治。不同的人不同的理解，但基本前提应从根本、基础入手，先大后细，不做无用功。

我们应正确理解并坚持以消灭领导乘车、便携报警为主的原则，用好车载数据和轨检车图纸，就一定能实现晃车点的精确定位。