确保几何尺寸达标后的线路处于“稳态”是整治晃车的关键.docVIP

确保几何尺寸达标后的线路处于“稳态”是整治晃车的关键

1、每天添乘动车组，只盯着便携添乘仪，忽视了人感晃车。现在我们对客车讲的不是晃车仪指标如何不出问题，而是提高舒适度，为了提高舒适度，我们采用晃车仪检测，但仪器并不是万能的，能把所有人体感觉到的不舒适都检测出来，比如人体感到不舒服的高频振动，即俗话所称的“车抖”，晃车仪不会打出2级、3级的，因此，只要不舒适，就应该找原因，就应该整治。

2、整治晃车最难办的是：一是去了很多人，没找到晃车原因；二是找到了晃车原因，经过处理后，几何尺寸也都达标了，第二天依旧还晃。第一方面主要是我们的一些干部和现场作业负责人还没有掌握顽固晃车点的晃车机理和规律；第二方面也许是最关键的，就是在我们处理晃车病害后，线路的几何尺寸虽然达标了，但线路没有处于“稳态”。才是导致晃车的关键。

什么是“稳态”？打个比方说，你在桌子上立了一支铅笔，一旦有人刮碰桌子，这支铅笔很容易倒下，这就是铅笔处于非“稳态”，如果你用橡皮泥做成一个基座，把铅笔固定在上面，即使桌子倒下，铅笔与桌子的相对位置也不会发生变化，这就是“稳态”。如果我们的线路都像随便立在桌子上的铅笔那样，在列车的作用下极易发生超过一定限值的形位变化，在动态下呈现真实的不平顺，怎么可能不晃车呢！所以说，我们不能被静态下轮轨接触点的轨迹圆顺所迷惑，就是拿全站仪检测也没毛病，但不等于整治到位，因此，全面重视轨检车数据分析，深层次发掘病害，并彻底根治，才是我们整治晃车的根本。