《汽车电气设备构造与维修》课件 项目四 汽车照明和信号系统.pptVIP

五、电喇叭对于重型载货汽车，大多使用的是气喇叭，它是利用气流冲击使金属膜片振动产生音响的，外形一般为长筒形；另外，还有电动气喇叭，如图4-2-14所示，它主要由电动气泵和气喇叭两部分组成，按下喇叭按钮时，直流电动机气泵运转，产生了压缩空气，压缩空气直接通入喇叭使其发音。图4-2-14电动气喇叭结构原理图五、电喇叭电喇叭按外形分有螺旋形、盆形和筒形三类，如图4-2-15所示，按声频分有高音和低音两种；按接线方式分有单线制和双线制两种；按有无触点可分为普通电喇叭和电子电喇叭。普通电喇叭主要是靠触点的闭合和断开，控制电磁线圈激励膜片振动而产生声音的，电子电喇叭中无触点，它是利用晶体管电路产生的脉冲激励膜片振动产生声音的。五、电喇叭（a）螺旋形（b）盆形（c）筒形图4-2-15电喇叭的外形分类五、电喇叭2．盆形电喇叭（普通电喇叭）盆形电喇叭结构与工作原理如图4-2-16所示。电磁铁采用螺管式结构，铁心上绕有励磁线圈，上、下铁心间的气隙在线圈中间，所以能产生较大的吸力。它无扬声筒，而是将上铁心、膜片和共鸣板装在中心轴上。当电路接通时，励磁线圈产生吸力，上铁心被吸下与下铁心撞击，产生较低的基本频率，并激励膜片及与膜片联成一体的共鸣板产生共鸣，从而发出比基本频率强得多、且分布又比较集中的谐音。五、电喇叭2．盆形电喇叭（普通电喇叭）1.下铁芯2.线圈3.上铁芯4.膜片5.共鸣板6.衔铁7.触点8.调整螺钉9.电磁铁芯10.按钮11.锁紧螺母图4-2-16盆形电喇叭的结构与工作原理图五、电喇叭3．筒形、螺旋形电喇叭筒形、螺旋形电喇叭的构造如图4-2-17所示。其主要机件由山形铁心、线圈、衔铁、膜片、共鸣板、扬声筒、触点以及电容器等。膜片和共鸣板借中心杆与衔铁、调整螺母、锁紧螺母联成一体。通过线圈的通断使得膜片不断振动，从而发出一定音调的音波，由扬声简加强后传出。五、电喇叭1.扬声筒2.共鸣板3.膜片4.底板5.山字型铁心6.螺柱7.音调调整螺母8、12、14.锁紧螺母9.弹10.动盘11.线圈13.音量调整螺母15.中心杆16.触点17.电容器18.触点支架19.接线柱20.喇叭按钮图4-2-17筒形、螺旋形电喇叭五、电喇叭现在轿车的电喇叭一般情况下是不能调节音量和音调的，因为出厂时已调至最佳状态，一般调好后不要调节。喇叭后面虽然有一个可以调节的螺丝，但出厂前就用胶密封好了，不建议调整。如果喇叭出现故障直接更换即可。五、电喇叭目前轿车大多采用电子电喇叭，由于晶体三极管取代了触点，避免了触点烧蚀等故障的产生,使得电喇叭的工作性能更为可靠。它具有寿命长，音质好，不需调整，工作可靠等优点。电子电喇叭的电路由振荡电路和功率放大电路组成。4．电子电喇叭五、电喇叭如图4-2-18所示，其工作原理：如果振荡器的T2截止，则T3截止，此时T4T5导通，喇叭线圈有电流通过，产生电磁力吸动膜片。若振荡器的T2导通，则T3导通，此时T4T5截止，喇叭线圈中无电流通过,膜片复位。调整R6大小，就是调整T2截止时间的长短，即通电时间的长短，改变膜片的振幅，直接控制喇叭音调的高低。五、电喇叭图4-2-18电子电喇叭的电路五、电喇叭5．喇叭继电器及电路为了得到更加悦耳的声音，在汽车上常装有两个不同音调(高、低音)的喇叭。装用单只喇叭时，喇叭电流是直接由按钮控制的,按钮大多装在转向盘的中心。当汽车装用双喇叭时，因为消耗电流较大(喇叭继电器15～20A)，用按钮直接控制时，按钮容易烧坏。为了避免这个缺点采用喇叭继电器，如图5-2-19所示为喇叭继电器电路。五、电喇叭图4-2-20喇叭继电器电路五、电喇叭6．喇叭继的调整电子喇叭是不可调的。盆形喇叭在声音正常情况下，也不需要调整，当喇叭声音不良时，先应检查触点，若有严重烧蚀，应用砂条打磨并擦拭干净。如果喇叭声音仍然不良，则需要对喇叭进行调整，一般有音调调整和音量调整两部分，如图4-2-21所示。五、电喇叭1）音调的调整音调的高低取决于膜片的振动频率，若喇叭音调过高过低，可调整衔铁与铁芯之间的间隙，低音喇叭为1.0～1.3mm；高音喇叭为0.9～1.1mm。一般是减少间隙可提高膜片的振动频率，从而提高喇叭的音调，反之音调降低。其方法是：松开锁紧螺母，旋转铁芯螺栓，调至合适的音调时，再旋紧锁紧螺母。2）音量的调整电喇叭的音量大小与通过喇叭线圈的电流的大小有关。五、电喇叭喇叭的工作电流大，膜片的振动幅值增大，喇叭发出的音量也就增大。线圈电流可以通过改变喇叭触点的接触压力来调整。若触点的接触压力增大，喇叭的音量则变大，盆形电喇叭一般可用音量调整螺灯来调整触点的接触压力。图4-2-21