《汽车电气设备构造与维修》课件 项目三 点火系统.pptVIP

火花塞的检测3）检查调整火花塞电极间隙传统点火系统火花塞的电极间隙一般可按0.7～0.9mm调整，电子点火系统火花塞间隙按0.9～1.2mm调整。火花塞电极间隙因车型的不同而异,可以从随车手册中查找。火花塞电极间隙过小，火花塞跳火能星变弱，电极容易烧蚀；火花塞电极间隙过大,发动机高速运转时易出现断火。火花塞电极间隙可用塞尺进行测量,如图3-3-7所示。火花塞的检测如果火花塞电极间隙不符合要求，应进行调整。调整间隙时，只能调整旁电极，不能调整中心电极，以免损坏绝缘体。火花塞间隙太大时，可用旋具柄轻轻敲打旁电极来调整，但不要用力过大，否则旁电极可能因过度弯曲而损坏；如果间隙过小时,应用专用工具扳动侧电极来调整，扳动旋具把间隙调整到规定值为止。方法如图3-3-8所示。火花塞的检测4）火花塞电阻的检测现代汽车普遍采用电阻型火花塞，其电极电阻值为3～15kΩ。检查方法是将万用表拨到RΧ1kΩ挡，两只表笔分别连接中心电极和高压线插头进行测量。如阻值为无穷大,说明已断路,应予更换火花塞；如阻值过小，则不能抑制无线电干扰信号，亦应更换火花塞。5）火花塞绝缘电阻的检测用兆欧表测量火花塞绝缘电阻，正常火花塞绝缘电阻值大于10MΩ。绝缘电阻值小于10MΩ应更换。6）火花塞的安装安装火花塞时，先用将火花塞放到套筒里,然后使用扭力扳手紧固火花塞,一般火花塞拧紧力矩为20N.m。安装步骤如下：（1）将火花塞对准缸盖上的火花塞座孔，用手轻轻拧入火花塞。拧到约螺纹全长的二分之一后，再用套筒初步旋紧，如图3-3-9所示。火花塞的检测（2）拧紧火花塞时，注意套筒及扭力扳手要对正火花塞，同时注意拧紧力矩不能过大，防止损坏火花塞及缸盖火花塞座孔的螺纹。（3）若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。（4）应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，一定要规定力矩拧紧火花塞。（5）在安装点火线圈时，注意不要把顺序弄错，按每个缸原来的位置对应安装。

点火系统主要元件间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在侧电极的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花点燃混合气，引擎就得到能源并输出功率。点火系统主要元件2）火花塞的类型绝缘体裙部短，受热面积小，传热距离短，散热容易，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些绝缘体裙部长的火花塞，受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为热型火花塞。按照热值高低来分，有冷型和热型；火花塞的热特性常用热值或炽热数表示。我国是以绝缘体裙部长度标定的热值(1～11)来表征火花塞的热特性。热值代号1、2、3为热型火花塞；4、5、6为中型火花塞；7、8、9、10、11为冷型火花塞。按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；常用火花塞的类型大体上有如下几种：（1）标准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。（2）绝缘突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。点火系统主要元件（3）细电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。（4）锥座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。（5）多极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。（6）沿面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。点火系统主要元件3）火花塞的选用与维护火花塞绝缘体裙部直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热，吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。实验表明，要保证汽车发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部应保持500～600℃的温度（这一温度称火花塞的自洁温度），若温度低于此值，则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电，影响火花塞跳火。若绝缘体温度过高（超过900℃），则混合气与这样炽热的