冷链运输管理.pptxVIP

第二章冷链运送管理第一节冷藏运送工具第二节冷藏货品运送操作第三节冷藏运送管理

第一节冷藏运送工具一、对冷藏运送设备的规定①能产生并维持一定的低温环境，保持食品低温的恒定；②隔热性好，能尽量减少内外热量的互换；③可根据食品种类或环境变化调整温度；④制冷装置在设备内所占空间要尽量地小；⑤制冷装置重量轻，安装稳定，安全可靠，不易出故障；⑥运送成本低。?下一页返回

第一节冷藏运送工具二、冷藏汽车１对冷藏汽车(ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｅｄｔｒｕｃｋｓ)的规定虽然冷藏汽车可采用不一样的制冷措施，但设计时都应考虑如下原因:①车厢内应保持的温度及容许的偏差；②运送过程所需要的最长时间；③历时最长的环境温度；④运送的食品种类；⑤开门次数。２冷藏汽车的冷负荷一般来说，食品在运送前均已在冷冻或冷却装置中降到规定的温度，因此冷藏汽车不必再为食品消耗制冷量，冷负荷重要由通过隔热层的热渗透及开门时的冷量损失构成。假如冷藏运送新鲜的果蔬类食品，则还要考虑其呼吸热。上一页下一页返回

第一节冷藏运送工具通过隔热层的传热量与环境温度、汽车行驶速度、风速和太阳辐射等有关。在停车状态下，太阳辐射是主要的影响因素；在行驶状态下，空气与汽车的相对速度是主要的影响原因。车体壁面的隔热性好坏对冷藏汽车的运行经济性影响很大，要竭力减少热渗透量。隔热层最常用的隔热材料是聚苯乙烯泡沫塑料和聚氨酯泡沫塑料，其传热系数小于０６Ｗ/(ｍ２??Ｋ)，详细数值取决于车体及其隔热层的结构。从热损失的观点看，车体最好由整块玻璃纤维塑料制成，并用现场发泡的聚氨酯泡沫塑料隔热，在车体内、外装设气密性护壁板。上一页下一页返回

第一节冷藏运送工具３冷藏汽车的分类(１)机械冷藏汽车(ｍｅｃｈａｎｉｃａｌｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｅｄｔｒｕｃｋｓ)。图２－１所示为机械冷藏汽车基本构造及制冷系统。(２)液氮或干冰冷藏汽车(ＬＮ２/ｄｒｙｉｃｅｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｅｄｔｒｕｃｋｓ)。图２－２为液氮冷藏汽车的基本结构。(３)蓄冷板(ｈｏｌｄｏｖｅｒｐｌａｔｅ)冷藏汽车。图２－３为蓄冷板冷藏汽车示意图。上一页下一页返回

第一节冷藏运送工具三、铁路冷藏车１加冰铁路冷藏车图２－４为加冰铁路冷藏车的示意图，车厢内带有冰槽，冰槽可以设置在车厢顶部，也可以设置在车厢两头。２干冰铁路冷藏车用液氮和干冰制冷的铁路冷藏车，其原理和结构与冷藏汽车的原理和结构并无很大差异。上一页下一页返回

第一节冷藏运送工具３机械制冷铁路冷藏车机械制冷铁路冷藏车有两种构造形式。一种是每一节车厢都备有自己的制冷设备，用自备的柴油发电机组来驱动制冷压缩机。这种铁路冷藏车可以单节与一般货品车厢编列运行，如图２－５所示。另一种是车厢中只装有制冷机组，没有柴油发电机。这种铁路冷藏车不能单节与一般货品列车编列运行，只能构成单一机械列车运行，由专用车厢中的柴油电机统一供电，驱动压缩机。上一页下一页返回

第一节冷藏运送工具四、冷藏船１冷藏船的分类冷藏船可分为三种:冷冻母船、冷冻运送船和冷冻渔船。２冷藏船用制冷装置图２－６为船用制冷装置布局示意图。在设计过程中，一般应注意如下几种方面的问题:(１)船上的机房较狭小，所以制冷装置既要尽可能紧凑，又要为修理留下空间。(２)设计船用制冷装置时，要注意船舶的摆动问题。(３)与海水接触的部件，如冷凝器、泵及水管等，必须由耐海水腐蚀的材料制成。上一页下一页返回

第一节冷藏运送工具(４)船下水后，环境温度变化较大，对于高速行驶的冷藏船，水温也许每几种小时就发生较大变化，而冷凝温度也要对应地变化，船用制冷装置需按最高冷凝温度设计。(５)环境温度的变化还会引起渗透冷却货舱内的热量的变化，因此必须控制制冷装置的负荷波动。(６)运送过程中，为了保证制冷装置持续工作，必须安装备用机器和机组。(７)船用制冷压缩机的构造形式与陆用并无多大差异，但由于负荷波动强烈，压缩机必须具有良好的可调性