无人驾驶汽车交通肇事：挑战、责任主体和刑罚体系.pdfVIP

第43卷第4期 江西理工大学学报 VoL43, No.4 2022年8月 Journal of Jiangxi University of Science and Technology Aug. 2022 文章编号:2095-3046（2022 ）04-0092-07 DOI： 10.13265/ki.jxlgdxxb.2022.04.013 引文格式：张志坚，程嘉浩.无人驾驶汽车交通肇事：挑战、责任主体和刑罚体系[J].江西理工大学学报, 2022,43 ⑷:92-98. 无人驾驶汽车交通肇事:挑战、 责任主体和刑罚体系 张志坚a,程嘉浩b （江西理工大学,a.智慧法治研究中心 ；b.法学皖，江西赣州341000） 摘 要：无人驾驶与传统驾驶模式存在显著差异，面临责任主体认定不清，因果关系证明存疑， 刑罚适用困难等诸多挑战。对此，可以参考刑法对于单位犯罪的相关规定，审慎采用“电子法人” 模式，让无人驾驶汽车成为刑法中的特别法人型单位主体，并对电子法人背后人类主体追究财 产刑之外的责任，以达到主体认定准确和责任分担的公平。同时基于无人驾驶汽车自身的特点， 有必要明确刑罚适用的对象，并针对不同对象根据相应特点适用罚金、限制行驶、程序禁用等差 异化的刑罚措施，以实现刑罚惩处的实效，满足刑法对无人驾驶这一新型交通运输模式的规制 和保护。 关键词：无人驾驶汽车；交通肇事；责任主体;刑法体系 中图分类号:D924.3 文献标志码:A 人工智能高速发展的今 日，使用人工智能作为 发展新推力的无人驾驶汽车与我们的生活交之甚 一、无人驾驶汽车交通肇事的刑法挑战 密。2017年，北京市率先出台了自动驾驶道路测试 管理办法,为开展无人驾驶汽车试验提供了便利条 （一）犯罪主体认定复杂 件。2021年3月，公安部公布了《道路交通安全法 针对无人驾驶汽车的特殊性，在其构成交通肇 （修订建议稿）》，允许 测试合格的智能网联汽车生 事后，谁作为本罪的适格主体这一问题成为本罪处 产、进口、销售及上路通行。同时深圳市公布《深圳 理路径上的第一个现实困境。在传统驾驶模式中， 济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》，统 事故发生后对于相应责任主体的确定并不是一件 一规定智能网联汽车道路测试、准入和登记、使用 难事，但是在无人驾驶的情境下，车内并没有驾驶 管理、道路运输等相关活动。同年4月8日，工业 人员，车内人员的身份仅等同于传统模式下的乘 和信息化部发布《智能网联汽车生产企业及产品 客。此种情形下，谁该为交通肇事犯罪这一行为买 准入管理指南（试行） （征求意见稿）》,4月10日，北 单，无人驾驶汽车自身能否成为本罪的犯罪主体, 京市政府批复《北京市智能网联汽车政策先行区 这一问题值得深究。 总体实施方案》，设立北京市智能网联汽车政策 刑法学发展之初,人们会以动物甚至是建筑物 先行区。虽然无人驾驶产业发展势头正盛，相关 作为刑事责任承担的主体，随着社会的发展，人们 配套立法也正提上日程，但现有理论和法律尚未 逐渐认识到只有自然人才能充当犯罪主体，作为刑 对无人驾驶汽车的广泛应用做好充分准备，特别 事责任承担的对象。迈入商业时代，基于法人制度 是在无人驾驶汽车交通肇事的责任主体和刑罚适 的确立，人们开始探求以法人作为刑法中犯罪主体 用方面。 的合理性与正当性，并围绕着以法人作为刑法中犯