编制说明-《汽车用先进高强钢 薄板和薄带 扩孔试验方法》.pdfVIP

《汽车用先进高强钢 薄板和薄带 扩孔试验方法》 编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《汽车用先进高强钢薄板和薄带 扩孔试验方法》团体标准是由中国汽车工程 学会材料分会推荐，武汉上善和中信金属作为牵头单位，联合国内多家主机厂和钢 铁厂共同起草，由中国汽车工程学会批准立项，文件号为中汽学函【2022 】023 号， 任务号为 2022-03 。 1.2 编制背景与目标 随着先进高强钢在汽车车身中的应用越来越多，发生边缘开裂的现象也越来越 多，目前，“预测和预防先进高强钢边缘开裂依然是一个世界性工程难题” ，对此还 没有全行业认可的技术解决方案。 GB/T 24524-2009 或 ISO 16630:2017 扩孔测试标准（以下简称“现有标准” ）是 汽车用钢，特别是先进高强钢的应用，所绕不开的基础技术标准之一。按照规定的 测试方法，由于其测量结果存在较大的不确定性和波动性而广受非议，因此，扩孔 率的精准测量是钢铁行业和汽车行业急需解决的共性问题。 本项目提交的《汽车用先进高强钢 薄板和薄带 扩孔试验方法》要实现对扩孔 率的精准测量，具有零经验要求、结果可重复、成本低的特点，同时，兼顾对延迟 开裂等问题的评价。 1.3 主要工作过程 本标准来源于2021 年3 月——8 月实施的上汽大众先进高强钢边缘开裂项目， 在此项目中，通过引入固定行程加载精准的测量了材料的扩孔率，并得到项目相关 方的高度认可。 2021 年6 月，采用新试验方法，完成来自四家钢厂、相同牌号的镀锌DP780 扩 孔率的比对试验。 2021 年7 月，采用新试验方法，完成含铌和不含铌、带镀锌和不带镀层的DP780 扩孔率的比对试验。 1 2021 年4 月——7 月，武汉上善和中信金属，就如何预测AHSS 边缘开裂的问 题，一同走进国内主流的钢厂和主机厂，进行过深入的技术交流，广泛听取了各方 的反馈意见。 2021 年8 月，武汉上善和中信金属，联合近20 家相关单位，就申请 《汽车用 先进高强钢 薄板和薄带 扩孔试验方法》CSAE 团体标准，召开了第一次网络视频 会议，就相关条款进行了充分的讨论，吸收了各方合理的意见和建议，并形成了会 议纪要。 2021 年9 月，就东风商用车和上汽大众提出的合理化建议，进行了充分的试验 验证，据此，重新修订了 《汽车用先进高强钢薄板和薄带 扩孔试验方法》，克服 了之前存在争议的内容，因此，正式向中国汽车工程学会提交《汽车用先进高强钢 薄板和薄带 扩孔试验方法》CSAE 团体标准的申请。 2021 年 12 月到 2022 年 6 月，武汉上善、中信金属、宝钢联合完成了 DP1180GA/GI/CR 的延迟开裂扩孔评价，证明了此评价方法与实际生产的一致性。 2022 年7 月到2022 年10 月，采用新方法完成了各钢厂材料的扩孔率测试，系 统的验证了本标准实际操作的可行性和有效性。 2022 年11 月，就申请 《汽车用先进高强钢薄板和薄带 扩孔试验方法》CSAE 团体标准，召开了第二次网络视频会议，就新增条款进行了充分的讨论，并形成了 会议纪要。 二、标准编制原则和主要内容 2.1 标准制定原则 在充分总结和研究 GB/T 24524-2009 《金属材料薄板和薄带 扩孔试验方法》 和 ISO 16630:2017 《Metallic materials — Sheet and strip — Hole expanding test 》的 基础上，本标准对现有标准的裂纹终止判定和裂纹达标判定，制定了详细的技术规 定，以规避测试结果的不确定和波动性，确保不同的工程师采用此标准可以得到稳 定的测量结果。 2.1.1 通用性原则 本标准适用范围是厚度为 1.2 mm～3.0 mm、抗拉强度不低于590 MPa 的汽车 用钢的扩孔率测试。在适应范围之内，本标准是经得起实践考验的，在适应范围之 外，发现现行标准存在技术缺陷，但本标准并不排除现行标准的适用范围，其它金 属材料和厚度亦可参照本标准执行。