铁路交通事故救援.pptxVIP

;;;;;;;; 复轨器俗称“道爬子”。它能使脱轨的机车、车辆轮对复位到钢轨上。因此，它是使脱轨机车、车辆复轨的简单工具。复轨器一般有人字形复轨器、海参形复轨器、组装形复轨器和配合复轨器使用的导轮轨等起复工具。下面只介绍人字形和海参形两种复轨器。;;1.2常用复轨器;1.2常用复轨器;1.2常用复轨器;1.2常用复轨器;;1.2常用复轨器;1.2常用复轨器;;1.2常用复轨器;1.2常用复轨器;1.2常用复轨器;; 电力机车有两个完全相同、各自独立的转向架。每台转向架有三根车轴，每根车轴由一台牵引电动机驱动。它的六根轴全部是动轴，而且采用单独传动方式。 由于电力机车构造上的特点（下部质量大，机车重心低，运行比较稳），机车本身不易脱轨，电力机车没有导轮，脱轨后不拐弯，仍然走直线，加上机车排障器、齿轮箱卡住钢轨，一般脱轨后距离钢轨不会太远。同时，电力机车牵引力大，轻微脱轨不需要另派救援机车，利用本身的拉力就可以起复。因此，电力机车发生一般脱轨事故后，大都采用顶、拉的办法使其复轨。; 使用复轨器时，由于电力机车脱轨后齿轮箱等下部装置落地，人字形复轨器、海参形复轨器一般都塞不进去，应先垫上石砟等物，将机车拉向高处，然后塞进复轨器使机车复轨。如果电力机车脱轨后距离钢轨较远，常使用一种大型复轨器，复轨的效果比较好。这种复轨装置由引轨、攒轨和复轨器组成。; 当电力机车发生严重脱轨或颠覆歪倒时，应采用大型救援起重机将其吊复或抬复。吊复电力机车时应注意以下几点： （1）不能用钢丝绳直接捆绑和吊装。 （2）使用钩框垫铁保护车钩。 （3）使用专用索具将车体和转向架连成整体。; 电力机车或车辆脱轨、颠覆须利用轨道起重机吊复时，因接触网导线最低高度只有5 700 mm(旧线改造最低只有5 330 mm)，而且带有25 kV的高压电。根据电气化铁路有关电气安全规则规定，起重机本身和吊装的物件与接触网带电部分需保持2 m以上的安全距离。因此，救援起重机在电气化铁路上进行吊复事故机车、车辆时，需按下列规定办理： （1）在接触网停电后方可进行吊装作业。 （2）防止救援人员??电。;; 接触网及其导线发生事故，有些是设备本身的薄弱环节或检修、操作不当引起的，有些是外界条件影响或行车事故造成的。较常发生的接触网事故主要有以下几种： （1）区分（分段）绝缘器表面击穿。 （2）绝缘子闪烙和击穿。 （3）刮弓事故。 （4）接触网导线和承力索断线。 （5）货物装载不良或行车事故损坏接触网。; 接触网是没有备用措施的，一旦发生事故，势必造成接触网停电，中断行车，使线路堵塞。这在干线铁路上后果更加严重。中断行车的时间越长，堵塞越严重，其影响面也越广。为了将中断行车所造成的影响限制在最小范围内，要求接触网事故发生后，能以最快的速度进行抢修，以期在最短时间内恢复线路正常行车。; 接触网事故中断供电的时间一般包括三部分：从发生事故到判明事故地点、性质和范围所需要的时间；抢修人员集合，准备抢修工具材料，出发到现场所需要的时间；抢修事故所需要的时间。要缩短中断供电的时间，必须同时缩短这三部分所需要的时间，忽视任何一个环节都可能使整个中断供电的时间延长。 接触网事故抢修的原则是尽快抢修，并在最短时间内送电通车。 接触网事故抢修速度的快慢在很大程度上取决于事故抢修的指挥是否正确和得当。; 电力调度员在了解事故地点的同时，应通知接触网工区立即做好抢修的准备工作，必要时应命令接触网工区派人到现场观察、寻找事故点。 对于大型事故的抢修，指挥人员应运用统筹法来指挥抢修工作。能够两个或几个小组同时进行的工作，一定要安排同时进行；具有先后顺序的，必须抓紧第一个步骤的工作，以免影响下一步工作的顺利进行。; 在电气化铁路发生列车冲突、脱轨、颠覆等事故，接触网都将遭到一定程度的破坏；隧道内发生重大火灾事故，一般都将烧毁隧道内全部接触网，重大交通事故复救工作往往需要接触网抢修来配合。有时，接触网虽然没有被破坏，但在这些事故救援过程中也需要接触网进行某种程度的变动来配合，如用救援起重机吊复脱轨的机车车辆时，一般都需要变动或撤除接触网，以利于救援吊车有作业的空间。; 遇列车脱轨事故，若接触网未被破坏，应尽可能不动接触网，即尽可能采用拉复而不采用吊复的救援办法，这样整个供电臂不需要停电，可以保证列车在其他区间、股道上正常运行。如决定采用起重机吊复的方法，抢修人员应主动配合，尽快确定接触网移动方案（尽量少动接触网），同时一定要提前作业，处理好接触网，使起重机等待时间缩短。如果接触网遭到破坏，那么在起复事故列车的同时，尽可