解放_国六_DPF后处理_DPF维护.pdfVIP

解放国六DPF后处理介绍 后处理系统布局 后处理方案为 “前级DOC+后级DPF+SCR”，DOC主要作用为后级DPF提供一定的N02,同时为DPF 提供稳定的温度输出，DPF 的作用捕集排放物中大部分的碳颗粒。收集的碳烟可利用NO2和02氧化的方 法从DPF去除。DPF采用主被动联合方案，以连续被动再生为主，最后通过 SCR对当氧化物进行分解， 最终达到国六排放要求。 2-7L 9-13L 载体 一耐高温的陶瓷或金属装置，提供孔道承载催化剂 -通常为蜂窝或螺旋结构 -分为直流式 （催化转化器）或多孔壁流式 （过滤器）两种 涂层 一涂覆在载体上的具有高比表面积的耐高温材料 （如y-A1,03）一促使催化剂的活性组分高度分散，以最大化尾气与催化剂表面 的 接触 备共軌之家 贵金属隹白系金属）：铂、钯、铑 -在稀燃条件下， 钳的催化活性是最强的； 钳可加强钳的抗热老化性能； 佬在富燃状态下具有最强的将NO还原为N2 的能力 DOC技术：氧化性催化剂 氧化尾气中的CO/HC； 氧化尾气中SOF； 生成合适的N02量，用于被动再生; 为再生提高排气温度 （氧化HC） 。 ■DPF/CSF 技术: ＞颗粒捕集、再生颗粒捕集尾气中绝大多数的碳烟颗粒; ＞进一步氧化尾气中多余的CO/HC； ＞进一步生成NO2量，用于被动再生; ＞控制较低的排气背压 （再生碳载、清灰里程设计）； 解放国六DPF后处理维护 常规维护 1、柴油含硫量的高低直接影响柴油机的排放，国六系统需要使用国五及 以上 排放的柴油机使用的柴油，满足GB 19147-2013车用柴油(V)标准， 含硫量应 低于10ppm;如果柴油品质不满足标准要求，柴油机的排放可能会超标，后处理 器催化剂会中毒，对柴油机及其零部件使用寿命会产生不良 影响。 2、为确保柴油机的正常运行和保护后处理装置，延长后处理器清灰里程,推 荐使用专用的锡柴牌满足美国石油协会(API)级别CJ-4 的润滑油。 3、单个系统NOx效率对比 （单点对比） •当使用高硫燃油，效率下降明显，随着硫暴露量的增加，效率逐步下降； •当使用高温工况激活后，性能能快速恢复，随着高温时间的增加，性能逐步提升; •即便使用高温工况恢复，最终性能约有2%左右的下降。 4、当捕集的碳烟量过多的情况下再生的话，会因为再生温度过高发生白化现象(SiO2生成，SiO2气化后凝结) (1) sic的氧化反应 5、后处理器密封不严，会导致碳烟内漏，导致排放超标 （U型及方型后处理器存在内部泄露风险） ＞抽拉式结构，检查筒体内壁是否有碳烟； ＞更换密封垫片及外部抱箍。 冒烟+漏气 DPF清灰 DPF清灰和清碳方式目前主要分为两种: 1、专用设备再生。专用的DPF再生设备是将堵塞的DPF从车上拆 卸下来,放置于专用的清洗设备中进行碳再生和灰份的清除。该方案 是国际OEM企业售后服务的标准方案。 2、、添加剂和清洗剂方式。添加剂手段是通过在燃油中添加能降 低再生温度的添加剂，以应对一些工况无法满足再生温度的DPF应用， 此种方法可以防止碳堆积堵塞但无法有效清灰，对于高硫油的情况甚 至能加速灰分的堆积。此方案清灰和清碳效率不高，单次使用成本高， 对于DPF后处理器效果不佳，不属于OEM 的主流方案。 其它非主流清灰清碳手段：超声波清洗、水清洗、压缩空气吹扫， 但一般前期市场应用成熟市场已少见。 国内在改装车的售后服务市场，大多数后处理厂家采用简单 的压缩空气脉冲吹扫加高温加热的方式 进行DPF清碳清灰， 与上面提到的专用设备再生类似，但是目前还没有形成标准化 的商业产品，