德尔福_国六_后处理_系统介绍_DPF工作原理_DPF再生_DPF失效案例.pdfVIP

德尔福国六DPF后处理 典型的国六技术方案 DPF介绍 □柴油发动机颗粒物的产生： -柴油机在燃烧的过程中会产生颗粒物，这些颗粒物主要成分为纯碳及少量其它化合物。 -颗粒物的形成是一个比较复杂的过程，受诸多因素影响，比如进气量、燃油喷射参数 （喷油压 力/喷油 提前角等）、缸内混合 （涡流比/废弃再循环率等）、缸内燃烧等。 □颗粒物捕捉器： -DPF——DieselParticulateFilter——柴油机颗粒捕捉器 -DPF功能： o颗粒物捕集：过滤并收集尾气中的颗粒物 （PM）O o再生：将捕集到的颗粒物燃烧生成C02并排出。 DPF工作原理 工作原理：柴油发动机工作时产生的尾气中含有颗粒物，我们通常称之为PM。当尾气流经DPF 时, 由于尾气中的颗粒物不能穿过DPF孔壁，所以颗粒物被截留在DPF 中，废气则通过孔壁排除。 咼温 发生的化学反应：C+O2 — CO2 安装位置：位于氧化催化器DOC后，消音器前。 DOC介绍 -在装有DPF 的同时需要装有DOC。 DOC——DieselOxidation Catalyst——柴油氧化型催化器 -DOC 的作用： DOC 的为柴油氧化型催化器的引文首字母缩写。DOC 内部以钳 （Pt）、钳 （Pd）等贵金属作为 催化 剂。其主要作用是： o在非主动再生工况时，在一定内部温度 （起燃温度）以上时可氧化部分发动机排出的一氧化碳/碳氢 等， 从而减少发动机此类排放。 o在主动再生时可通过缸内远后喷喷出的柴油在DOC 内氧化放热，提升主动再生时DPF入口的排气 温度。 ■安装位置：DPF 的前部。主要化学反应：HC+O →CO +H O 2 2 2 CO+O2→ CO2 DOC安装位置及内部结构 第 种为一体式、第 种为分体式。 1 2 压差传感器和DPF入口温度传感器 -压差传感器用于测量DPF前后压差，该压差用于估算颗粒物的量及故障诊断。 -DPF入口温度传感器：在主动再生时用于控制DPF入口温度。 压差传感器 作用：用于探测DPF两端 的压差值来计算DPF 内的 碳颗粒物和确定DPF是否 堵塞。 温度传感器 作用：主要用于探测 DOC后排气温度 DPF 中颗粒物的估算意义 □如果颗粒捕集器中的颗粒太多就可能出现如下问题： □可导致发动机排气背压过大，从而影响发动机性能 （排放、动力、油耗等）。 □再生时容易引起颗粒捕集器内部温度阶梯度过大，局部温度过高，损毁颗粒捕集器。 □颗粒物多到一定程度会堵塞颗粒捕集器，导致发动机无法运行。 基于以上的原因，就有必要对车辆运行时的颗粒物进行估算，达到一定量就主动把颗粒物烧掉。 DPF颗粒物估算的方法 -三种方法同时进行颗粒物估算，以保证估算的准确性。 O压差法：