车载设备质量分析作业指导书.docVIP

PAGE 车载设备质量分析作业指导书 1.工作目的 通过车载设备质量分析，保证车载设备质量良好，确保列车运行安全。 2.岗位职责 2.1及时对LKJ运行记录数据分析，通过数据分析，发现设备运用中出现的故障及隐患，并做到对不良信息及时反馈，保证车载设备运用质量良好。 2.2根据段和车间规定的工作范围，对段管内所有机车LKJ记录数据进行设备质量分析。 3.编制依据 3.1《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁运【2009】98）。 3.2《列车运行监控装置（LKJ）检修规程（V1.0）》（运基信号【2009】683）。 3.3《青藏铁路公司列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理细则》（青藏铁总【2009】204）。 4.人员要求 经过专业理论培训和安全教育，实习期满，并通过考试合格后持证上岗，有独立作业和处理设备软硬件故障能力，方可进行本岗位工作。 5.配备工具 质量分析微机、IC卡读卡器、打印机。 6.作业流程 检测人员转储→送卡→数据上网→核对数据→分析数据→反馈信息。 注意事项及安全要求： 6.1质量分析人员交接班时应对口交接，对微机及附属配件进行外观检查，确认机器工作状态良好，核对交接设备及物品，认真填写交接班记录。 6.2交接班时，白班交接时间以文件上网处理时间07：50分为界，07：50分之前的数据由夜班负责分析，07：50分之后的数据由白班人员负责分析。夜班交接时间以文件上网处理时间18:50分为界,18:50分之前的数据由白班负责分析,18:50分之后的数据由夜班负责分析。 6.3发生微机或网络故障时，应及时进行处理，如无法处理时，应立即汇报车间主管工程师或主任，请求帮组处理，同时详细记录故障时间及修复时间。 7.作业范围及质量标准 7.1对上网的数据要实时全部分析。 7.2LKJ数据分析 （1）时间、运行速度、限制速度、公里标等记录内容是否准确，无混乱或异常。 （2）列车管压力、制动缸、均衡风缸压力是否正确。客货车列车主管压力应在600kPa，误差值±20kPa。 （3）柴油机转速是否正常，卸载情况下基本转速430rpm，最高转速1050rpm，误差±30rpm。 （4）机车工况显示是否良好。零位、非零、向前、向后、牵引、制动均记录正常，是否存在“A/B工况入检测”记录而没有“A/B工况入恢复”记录。 （5）运行中LKJ出现非正常关机、非正常降级、非正常停车、车位调整（LKJ数据与实际地面数据产生的误差所引起的车位超前或车位滞后）；根据LKJ所输入的达示查看限速控制情况，对临时限速的受控情况分析并做号相应记录；对LKJ排风、运行数据混乱的文件应准确分析出原因，打印纸带，并详细注明原因后签章。 （6）过节丢失率自动闭塞区段不应超过15%，半自动闭塞区段不应超过30%，质量分析员应分析出过节不校的分区（包括自闭、半自闭、上下行各区段），针对分析情况，对超过不校范围的信息向检测人员提报《车载设备不良信息反馈单》和上报车间交班会。 （7）分析LKJ主机运用质量是否良好，主要查看是否存在以下记录：LKJ主备机自动切换记录、开关机记录、“硬件复位”记录、“CAN通信超时”记录达到5条及以上、有“A/B模块检测”记录而没有“A/B模块恢复”记录、“开车”后有“A/B监控板检测”记录而没有“A/B监控板恢复”记录、“开车”后有主机单机运行记录。 （8）分析显示器运用质量是否良好，主要查看是否有“显示器通信超时”记录而没有“显示器通信恢复”记录。 （9）分析速度信号是否正常主要查看是否存在以下记录：“速度突降”记录、“人工速度通道切换”记录、有“A/B模拟入检测”记录而没有“A/B模拟入恢复”记录。 （10）分析制动通道是否正常主要查看是否有“A/B数字出检测”记录而没有“A/B数字出恢复”记录。 7.3机车信号分析 记录中是否存在“A/B数字入检测”记录而没有“A/B数字入恢复”记录，对于机车信号掉码、突变、异常、不上码、上码晚的文件详细分析记录，并在相关记录中填记机车号、车次、车站名、文件名、股道号、码型变化情况（机车信号显示与地面信号显示不符，机车信号不上码、晚上码或掉码，机车信号升级或降级显示，无线调车机车信号系统作用不良等）。 7.4库内标准化作业分析 （1）入库机车 = 1 \* ROMAN I、 = 2 \* ROMAN II端常用试验减压量应符合110±10kPa，NJ2机车常用试验减压量为170±10kPa；紧急制动试验应符合单机列车管压力3秒内降至0kPa，10秒后总风缸向列车管充风，大闸移至制动位，延时45-60秒后，大闸移至运转位，机车缓解。 （2）停轮时间、转储时间、上网时间都逐一分析填写，不得有徇私舞弊行为。 7.信息反馈 7.1分析中发现的机车车次不全、文件全程记录不全以及文件记录混乱、异